學(xué)者：小米在智駕的投入遠(yuǎn)不如華為專家觀點(diǎn)引熱議,。

市場(chǎng)為何對(duì)小米車禍反應(yīng)這么大,？

小米研發(fā)跟不上市場(chǎng)野心

盤和林

一起事故,，死亡三人，也讓小米深陷泥潭,，雷布斯好名聲被這起事故一夜敗光，小米股票暴跌。

為什么市場(chǎng)反應(yīng)這么大,？因?yàn)橹悄芑緛砭褪切∶椎暮诵馁u點(diǎn)。小米既不會(huì)生產(chǎn)車，也不會(huì)生產(chǎn)電池,，話說什么都不會(huì)小米造什么車,？而小米就給出了自己的答案：智駕。鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)接近尾聲,，下一個(gè)階段是電車智能化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,，而小米手上就攥著智能化的門票，小米本來就擅長(zhǎng)軟件,，搞一套智駕似乎并不難,。

不過，這一次事故之后,，市場(chǎng)對(duì)小米智駕的安全性提出了質(zhì)疑,。反觀這起事故，從智駕提示前方障礙物,，到車輛撞上施工圍欄,，中間只有2-3秒，正常人的反應(yīng)時(shí)間0.6秒,，然后還要完成接管車輛的動(dòng)作,，這區(qū)區(qū)1秒多的時(shí)間根本來不及做出完善的應(yīng)對(duì)。這起事故中,，司機(jī)行動(dòng)略一猶豫,，電光火石間就決定了生死，司機(jī)剎車只踩了一半,，車速只從116降低到了97,。

小米智駕合格嗎？顯然不合格,，這里的問題有兩個(gè)：一個(gè)是為何在靠近障礙物這么短的距離才做出反應(yīng),？另一個(gè)是為何在最后關(guān)頭將問題甩給駕駛員。很顯然,，解決前者問題的方式是讓車輛獲得更充分的信息,，比如讓車載激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)，而解決后者問題的方式,，就是要解決車輛智能化水平,，遇到這種復(fù)雜情況，智駕能否優(yōu)先做出反應(yīng),，而不是甩鍋給司機(jī),。

小米智駕的問題在哪里？說白了還是積累不夠,。這里有兩個(gè)問題：

其一燃油車比純電車安全嗎,？是也不是,。說是，是當(dāng)下燃油車的安全性的確更高,，撞車難以避免,，但爆燃倒是少見。說不是,，是當(dāng)下燃油車的安全是汽車業(yè)百年燒錢研發(fā)的結(jié)果,，從1934年開始就有車企搞碰撞實(shí)驗(yàn)，積累百年經(jīng)驗(yàn),，無論車體硬度還是緩沖設(shè)計(jì),，最終目的都是為了保護(hù)油箱防止燃爆。工業(yè)中有個(gè)詞匯叫魯棒性,，簡(jiǎn)單說,，就是設(shè)備在應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的能力，當(dāng)前純電車的電池和智駕魯棒性都有很大欠缺,。

其二就純電車內(nèi)部看,，小米的研發(fā)也有點(diǎn)杯水車薪。去年11月,，雷軍公開說法是小米智駕累計(jì)投入55億,，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華為,，早在24年4月,，華為就提到從2019年開始，華為累計(jì)投入300億,，如今一年過去了,，估計(jì)華為的智駕投入不會(huì)低于400億。在智駕燒錢上,，小米遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，這是因?yàn)樾∶自谘邪l(fā)上的總投入是有限的。2024年小米總研發(fā)240億,，華為總研發(fā)1797億,，雙方在研發(fā)投入上是存在一個(gè)數(shù)量級(jí)的差距。安全這個(gè)事,，其實(shí)不出事是看不到的,，投入海量資金可能在體驗(yàn)上只有細(xì)微差距。但關(guān)鍵時(shí)刻,，1秒反應(yīng)和3秒反應(yīng),，對(duì)生命來說意義重大。

小米造車,，總得來說還是太著急了,。雷布斯,，我知道你很急，但你先不要急,。車子未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,，可不是什么智能化水平，什么杯架設(shè)計(jì),。而是安全,，而是魯棒性。智駕這個(gè)東西,，拿出來的時(shí)候就應(yīng)該是成熟的,，而不是一個(gè)體驗(yàn)玩具。