張仲麟：智駕宣傳不能再含糊其辭了駕駛員需認清責任(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-04-02 18:38:41 觀察者網(wǎng)

張仲麟：智駕宣傳不能再含糊其辭了駕駛員需認清責任

對駕駛員來說，使用智能駕駛時必須認清：當前階段的智能駕駛不是自動駕駛,，只是一種L2+級的組合式駕駛輔助,，最終執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的始終是駕駛員,。然而,，車企在宣傳推廣中頻繁使用或暗示“人工智能”,、“自動駕駛”等術(shù)語,，這些高大上的概念讓消費者誤以為技術(shù)已經(jīng)達到完全成熟的程度,，能夠在所有情境下無縫運作,。

日常駕駛中,，許多用戶體驗到的智能駕駛功能表現(xiàn)出色，系統(tǒng)在大部分常規(guī)場景下運行穩(wěn)定,，帶來了便利和舒適,。而在各類智能駕駛相關(guān)的短視頻中,，智能駕駛的各種驚艷表現(xiàn)進一步加強了普通消費者的這一認知，認為智能駕駛已經(jīng)實際達到L3水平,，但由于法律法規(guī)原因只能“屈尊”自稱L2輔助,。

但智能駕駛用戶不能只看到光鮮亮麗的部分，還得接受與之伴生的風險,。哪怕99.99%的場合智能駕駛表現(xiàn)優(yōu)秀,，剩下的0.01%所帶來的失誤可能給人留下終生難忘的記憶，甚至付出慘痛的代價,。

當前智能駕駛本質(zhì)上仍是傳感器融合與算法決策的有限博弈,，激光雷達在雨霧中的散射衰減、攝像頭在逆光下的識別失焦,、毫米波雷達對靜態(tài)目標的過濾機制,，共同構(gòu)筑著機器感知的盲區(qū)。與經(jīng)驗豐富的人類駕駛員相比,，存在不可忽視的局限性,。例如，在遇到雨雪大霧天氣時,，智能駕駛系統(tǒng)所依賴的目視攝像頭與激光雷達的表現(xiàn)能力大打折扣,，甚至無法使用?？v使還有毫米波雷達可以克服雨雪大霧天氣,，但并不足以執(zhí)行智能駕駛?cè)蝿?wù)，只能執(zhí)行基本的AEB或避障類功能,。此外,，在面對靜止物體、異形障礙物時,，仍然存在系統(tǒng)可能無法識別的概率,，從而引發(fā)事故。

因此,，智能駕駛用戶需要關(guān)注的往往不是其能力上限有多高,，而是要掌握其能力下限。了解手中汽車智能駕駛的性能包線,，才能更有效地使用,。而且現(xiàn)行智能駕駛本質(zhì)都是“行駛輔助”功能，車企在相關(guān)條款中強調(diào)最終責任人是駕駛員,，要做好隨時接管的準備,。畢竟在當前L2+階段，就算是智能駕駛狀態(tài)中出了事故,，責任也是駕駛員而非車企的,。作為智能駕駛功能的電動車車主,，我在日常使用智能駕駛高速領(lǐng)航功能時，保持對路況及儀表盤的監(jiān)控,，確保面對突發(fā)情況或者智能駕駛沒有做出應(yīng)對時,，能夠及時接管。這時我的角色就從“駕駛者”變成了“監(jiān)督者”,。

首頁上一頁 12共 2 頁

(責任編輯：張小花 TT1000)

關(guān)閉

張仲麟：智駕宣傳不能再含糊其辭了 駕駛員需認清責任(2)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

張仲麟：智駕宣傳不能再含糊其辭了駕駛員需認清責任(2)