與上述兩家車企不同,，另外四家車企的門店銷售人員均表示使用智駕系統(tǒng)需要進(jìn)行培訓(xùn)。比亞迪汽車門店店員直言培訓(xùn)的目的“就是為了激活這個(gè)系統(tǒng)”,，并表示考試“很簡(jiǎn)單,，在車?yán)锩婵荚嚒?，且“視頻多一些,，挺好通過(guò)的”,。騰勢(shì)品牌門店店員將培訓(xùn)定義為一種“免責(zé)聲明”,，表示培訓(xùn)內(nèi)容主要是從安全方面告知用戶什么能做、什么不要做,。華為汽車店員表示,，用戶使用智駕系統(tǒng)前有一個(gè)培訓(xùn)，內(nèi)容包括邏輯和注意事項(xiàng),，時(shí)長(zhǎng)約半小時(shí),。樂(lè)道汽車門店店員也表示，首次使用需要通過(guò)手機(jī)APP學(xué)習(xí)課程并進(jìn)行考試,，稱這是“法規(guī)要求,，每個(gè)車都一樣，所有的電車都這樣”,。

周強(qiáng)認(rèn)為,，部分車企為了銷量，過(guò)度宣傳智駕系統(tǒng)的先進(jìn)性,，卻淡化其使用風(fēng)險(xiǎn)和局限性,，這種做法是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任。他認(rèn)為,，真正的負(fù)責(zé)任應(yīng)該是清晰地告知用戶系統(tǒng)的邊界,，避免用戶產(chǎn)生“萬(wàn)能”的錯(cuò)覺(jué)。

周強(qiáng)多次提到“預(yù)期功能安全（SOTIF）”設(shè)計(jì)的重要性,。他認(rèn)為,，此次小米汽車事故暴露出部分車企在智駕系統(tǒng)用戶引導(dǎo)方面存在的問(wèn)題。他解釋,，SOTIF的核心在于即使系統(tǒng)超出自身設(shè)定的邊界,，駕駛員仍應(yīng)處于安全可控的范圍內(nèi)。他以某德國(guó)汽車品牌的高級(jí)變道功能為例,，說(shuō)明即使技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)車輛完全自動(dòng)駕駛,，但仍需駕駛員參與，以避免用戶產(chǎn)生“可以躺著睡覺(jué)”的誤解,。

周強(qiáng)還認(rèn)為,，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)壁壘并不高,，沒(méi)有絕對(duì)的“領(lǐng)先”,。更重要的是車企和媒體應(yīng)聚焦于如何在行業(yè)法規(guī)內(nèi)合規(guī)開發(fā)，而不是盲目堆砌功能,，最終讓用戶承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),。他認(rèn)為,，車企必須意識(shí)到自身的社會(huì)責(zé)任,，清楚告知用戶智駕系統(tǒng)的邊界,、局限性和誤用風(fēng)險(xiǎn)，而不是只強(qiáng)調(diào)“有多先進(jìn)”,。

另一名上海的汽車從業(yè)者也表示,，從此次小米汽車的事故來(lái)看，要對(duì)智駕系統(tǒng)限制使用,，車企宣傳時(shí)應(yīng)提高責(zé)任感,。由于消費(fèi)者層次千差萬(wàn)別，從法律層面來(lái)說(shuō),，相關(guān)法規(guī)應(yīng)對(duì)智駕系統(tǒng)的使用加以限制,，例如限制每月智駕使用時(shí)長(zhǎng)，幫助車企積累數(shù)據(jù),。

周強(qiáng)認(rèn)為,，強(qiáng)制性的行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)至關(guān)重要。他以歐洲的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262為例,，認(rèn)為其問(wèn)責(zé)制能夠倒逼車企重視安全設(shè)計(jì),。他還提到，在德國(guó),，頭部車企只有頂級(jí)車型才可以選裝L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，充分體現(xiàn)了車企對(duì)用戶量和潛在風(fēng)險(xiǎn)的控制。