近日,，“小米SU7爆燃致3死”事故在汽車行業(yè)內引發(fā)關注,。資深汽車研發(fā)工程師周強指出,，國內部分車企在智能駕駛系統(tǒng)的用戶引導方面存在缺失,，可能導致用戶對技術產生錯誤認知，進而埋下安全隱患,。他認為，車企應將安全放在首位，清晰告知用戶智駕系統(tǒng)的邊界和局限性,，而非一味追求技術宣傳,。

為了解國內車企在智駕系統(tǒng)用戶引導的實際情況，記者探訪了濟南市區(qū)的6家主流車企的線下門店,。結果顯示,，僅有4家車企要求用戶在使用智駕系統(tǒng)前進行培訓，而所謂的培訓大都為看視頻或簡單的考試,，更像是“激活”或“免責”,。其余兩家則明確表示無需專門培訓，交付時講解即可,。

在長城智選門店,，銷售人員表示：“不需要專門培訓，像這個東西上手你就能用了,，然后會有人教給你,，交付的時候告訴你怎么去用?！痹撲N售人員極力宣傳智駕系統(tǒng)的強大功能,，聲稱在高速和高架上可以實現(xiàn)“純無人駕駛”，甚至表示“我們跑高速去試駕都在車上睡”,，以此吸引消費者,。對于城市路況，銷售人員也表示智駕系統(tǒng)能夠應對,，但提醒“你還是不能完全去依賴它”,。

理想汽車銷售人員同樣表示智駕系統(tǒng)“不用培訓，提車的時候講解”,。銷售人員通過描述該品牌汽車在高速和城市道路上的智駕表現(xiàn)來強調其功能的便捷性,。

與上述兩家車企不同，另外四家車企的門店銷售人員均表示使用智駕系統(tǒng)需要進行培訓,。比亞迪汽車門店店員直言培訓的目的“就是為了激活這個系統(tǒng)”,，并表示考試“很簡單，在車里面考試”,，且“視頻多一些,，挺好通過的”。騰勢品牌門店店員將培訓定義為一種“免責聲明”,，表示培訓內容主要是從安全方面告知用戶什么能做,、什么不要做。華為汽車店員表示,，用戶使用智駕系統(tǒng)前有一個培訓,，內容包括邏輯和注意事項,，時長約半小時。樂道汽車門店店員也表示,，首次使用需要通過手機APP學習課程并進行考試,，稱這是“法規(guī)要求，每個車都一樣,，所有的電車都這樣”,。

周強認為，部分車企為了銷量,，過度宣傳智駕系統(tǒng)的先進性,，卻淡化其使用風險和局限性，這種做法是對用戶的不負責任,。他認為,，真正的負責任應該是清晰地告知用戶系統(tǒng)的邊界，避免用戶產生“萬能”的錯覺,。

周強多次提到“預期功能安全（SOTIF）”設計的重要性,。他認為，此次小米汽車事故暴露出部分車企在智駕系統(tǒng)用戶引導方面存在的問題,。他解釋,，SOTIF的核心在于即使系統(tǒng)超出自身設定的邊界，駕駛員仍應處于安全可控的范圍內,。他以某德國汽車品牌的高級變道功能為例,，說明即使技術上可以實現(xiàn)車輛完全自動駕駛，但仍需駕駛員參與,，以避免用戶產生“可以躺著睡覺”的誤解,。

周強還認為，汽車行業(yè)競爭激烈,，技術壁壘并不高,，沒有絕對的“領先”。更重要的是車企和媒體應聚焦于如何在行業(yè)法規(guī)內合規(guī)開發(fā),，而不是盲目堆砌功能,，最終讓用戶承擔風險。他認為,，車企必須意識到自身的社會責任,，清楚告知用戶智駕系統(tǒng)的邊界、局限性和誤用風險,，而不是只強調“有多先進”,。

另一名上海的汽車從業(yè)者也表示，從此次小米汽車的事故來看,，要對智駕系統(tǒng)限制使用,，車企宣傳時應提高責任感,。由于消費者層次千差萬別，從法律層面來說,，相關法規(guī)應對智駕系統(tǒng)的使用加以限制,，例如限制每月智駕使用時長,，幫助車企積累數(shù)據,。

周強認為，強制性的行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)至關重要,。他以歐洲的功能安全標準ISO26262為例,，認為其問責制能夠倒逼車企重視安全設計。他還提到,，在德國,，頭部車企只有頂級車型才可以選裝L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了車企對用戶量和潛在風險的控制,。