美國總統(tǒng)特朗普于4月2日正式簽署了針對(duì)多國的加征關(guān)稅行政令，宣布將對(duì)貿(mào)易伙伴加征10%的“最低基準(zhǔn)關(guān)稅”,，并對(duì)一些貿(mào)易伙伴征收更高關(guān)稅,。不同國家和地區(qū)將面臨不同的關(guān)稅稅率，其中日本進(jìn)口產(chǎn)品將被征收24%的關(guān)稅,。此外,，特朗普在3月26日宣布的針對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的命令也于4月3日正式生效,。美國的“關(guān)稅寒冬”最終波及到了日本,，引發(fā)了日本政界和產(chǎn)業(yè)界的焦慮和反對(duì),。

這一政策首先沖擊了日本股市。4月3日,，日經(jīng)225指數(shù)一度回落至34102點(diǎn),，跌幅擴(kuò)大至4.5%，這是自去年8月初以來的最低水平,，也是今年以來的最大盤中跌幅,。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱,，特朗普的關(guān)稅政策將直接導(dǎo)致日本今年的實(shí)際GDP下降0.4%左右,，如果考慮到“特朗普2.0”一系列政策及各國報(bào)復(fù)措施的影響，日本實(shí)際GDP下行壓力最高可達(dá)3.6%,。

汽車關(guān)稅的打擊尤為顯著,。日本首相石破茂表示，美加征汽車關(guān)稅將對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響,。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù),，2024年日本對(duì)美汽車出口額超過6萬億日元，占日本對(duì)美出口總額近三成,，也占日本汽車行業(yè)總出口的28%,。豐田、日產(chǎn)等日本主要車企不僅從本土向美國市場(chǎng)出口汽車,，還在墨西哥等地進(jìn)行組裝并向美國出口,，因此汽車關(guān)稅實(shí)際上給日本車企造成了海內(nèi)外整體性的貿(mào)易壓力。受此影響,，日本大型制造商反應(yīng)劇烈,。日本央行4月1日發(fā)布的短期經(jīng)濟(jì)觀察顯示，大型制造商經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)從去年12月份的14點(diǎn)降至今年3月的12點(diǎn),，為四個(gè)季度以來首次下滑,，反映出制造業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)預(yù)期信心走低。

面對(duì)這一局勢(shì),，日本政界迅速作出回應(yīng),。石破茂召開記者會(huì)表示，美國的關(guān)稅措施極其令人失望,，并將召集內(nèi)閣成員商討對(duì)策,，派遣高級(jí)官員赴汽車產(chǎn)業(yè)集中地區(qū)調(diào)研，同時(shí)采取放寬融資標(biāo)準(zhǔn),、對(duì)中小制造業(yè)提供業(yè)務(wù)支持等措施,。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣武藤容治也稱,，日本對(duì)美方相關(guān)措施感到極其遺憾，并將繼續(xù)敦促美方豁免日本關(guān)稅,。日本外相巖屋毅則前往比利時(shí)參加北約外長會(huì)及美日韓外長會(huì),，預(yù)計(jì)將在會(huì)談中再次就關(guān)稅問題與美方協(xié)商。

日本最大在野黨立憲民主黨黨首野田佳彥認(rèn)為,，日本國會(huì)應(yīng)當(dāng)在決議案中敲響保護(hù)主義抬頭的警鐘,，高舉自由貿(mào)易旗幟。他批評(píng)石破茂的應(yīng)對(duì)未能表現(xiàn)出堅(jiān)定,、強(qiáng)硬的態(tài)度,。

美國的關(guān)稅政策還迫使日本調(diào)整貨幣政策。據(jù)彭博社報(bào)道,，由于美國關(guān)稅政策比預(yù)想得更為嚴(yán)厲,，此前普遍預(yù)測(cè)的日央行5月加息計(jì)劃可能推遲到7月甚至今年秋天。日央行行長植田和男指出,，美國關(guān)稅政策對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響存在高度不確定性,，將對(duì)各國貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生重大影響，貨幣政策未來走勢(shì)可能變得更加復(fù)雜,。

日本車企面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻,。《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道稱,，受盈利下降和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等因素影響,，日產(chǎn)公司已經(jīng)在縮減生產(chǎn)規(guī)模，加征關(guān)稅可謂雪上加霜,?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，美國加征汽車關(guān)稅的主要目的是讓汽車產(chǎn)業(yè)回流美國,，但要讓車企放棄現(xiàn)有的全球化產(chǎn)供鏈并在美國擴(kuò)張,，零件供應(yīng)等問題非常棘手。日本車企只能設(shè)法在生產(chǎn),、銷售等環(huán)節(jié)削減成本以求度過難關(guān),。汽車工會(huì)出身的參議員磯崎哲史認(rèn)為，美國已經(jīng)違反了2019年簽署的日美貿(mào)易協(xié)定,，呼吁美國履行過去的承諾,。