智駕平權(quán)確實(shí)是未來趨勢,，但當(dāng)下熱炒“全民智駕”概念為時(shí)尚早,。

近期，一種新的高速提醒標(biāo)語出現(xiàn)在多個(gè)地區(qū)的高速公路上。這些標(biāo)語包括“前方施工,，關(guān)閉智能輔助駕駛”、“智能駕駛只是輔助,，高速開車仍需專注”等,。清明假期期間，安徽,、江蘇,、浙江等地的高速公路都出現(xiàn)了類似的提醒標(biāo)語。

不久前,，安徽銅陵樅陽高速路段發(fā)生了一起智能駕駛事故,。一輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)的小米SU7在碰撞后發(fā)生爆燃，導(dǎo)致車內(nèi)三名年輕乘客不幸遇難,。目前,，事故原因仍在調(diào)查中，更多細(xì)節(jié)有待官方進(jìn)一步披露,。

這場悲劇不僅讓三個(gè)家庭陷入悲痛,，也給當(dāng)前行業(yè)的“智駕熱潮”帶來反思。2025年,，幾乎所有車企都在進(jìn)行“全民智駕”和“高階智駕”的競爭,，多家車企表示將在年內(nèi)進(jìn)入L3級智駕賽道。

一位智能駕駛頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,，從技術(shù)層面看,，汽車在智能化領(lǐng)域進(jìn)步顯著，智駕平權(quán)確實(shí)是未來趨勢,。但熱炒“全民智駕”概念為時(shí)尚早,。他呼吁車企和媒體在宣傳智駕功能時(shí)務(wù)必更加謹(jǐn)慎。

現(xiàn)階段,，智駕僅僅是“輔助駕駛”而非“自動(dòng)駕駛”,。此次事故中的小米SU7是標(biāo)準(zhǔn)版車型，配置方面不及高配版,，在極端環(huán)境下是否存在安全性能的差異引起了廣泛討論,。

上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂表示，傳感器有其能力邊界，這次事故讓大家更理性地使用智駕,。只要正常使用智駕功能,，知道邊界，智駕可以帶來很好的體驗(yàn)并提升安全性,。目前修路信息已在地圖上標(biāo)注,，未來這些信息也會(huì)融合到車企的系統(tǒng)中。

智能駕駛不會(huì)因一場事故而停止進(jìn)化,，終將進(jìn)入人類社會(huì),。但在“卷速度”“卷成本”的時(shí)代，車企不僅要推進(jìn)“智駕平權(quán)”,，更應(yīng)重視“安全平權(quán)”,。

自去年開始，城市NOA功能上車,、端到端等智能駕駛技術(shù)爆發(fā)式普及,。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車前裝標(biāo)配L2級輔助駕駛交付866.72萬輛,，同比增長25.33％,，搭載率升至41.04％。其中,，新能源車型占比42.09％,。而在高階智駕（NOA）細(xì)分市場，2024年前裝標(biāo)配交付197.47萬輛,，同比增長162.31％,，搭載率升至8.62％；其中,，新能源車型占比超過90％,。

2025年，智駕競賽進(jìn)一步升級,。特斯拉FSD突然入華,，引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管特斯拉FSD在中國的表現(xiàn)有些“水土不服”,，但仍激起不小的浪花,。國內(nèi)圍繞“高階智駕”“智駕平權(quán)”的激烈競逐拉開帷幕，比亞迪,、長安,、吉利、奇瑞等車企甚至將智駕車型價(jià)格拉至10萬元級別,。

今年2月,，比亞迪宣布全系車型都將搭載“天神之眼”高階智駕,，首批21款車型陸續(xù)上市。王傳福表示,，2025年將成為全民智駕元年,，未來2—3年高階智駕必不可少。

不同配置,、不同售價(jià)的車型背后涉及不同的成本,。對于智駕來說，有兩個(gè)問題值得特別關(guān)注：一是實(shí)際產(chǎn)品傳播過程中,，車企大多使用高配版本進(jìn)行展示，但銷量最多的往往是標(biāo)準(zhǔn)版或低配版本車型,，這無形中造成消費(fèi)者對中低配版本與高配版本性能的認(rèn)知差異,；二是在涉及人身安全的領(lǐng)域，低配車型究竟可以做出多大妥協(xié),，需要車企慎重思考,。

比如，此次發(fā)生事故的是小米SU7最低配的標(biāo)準(zhǔn)版,。該車搭載的73.6kWh磷酸鐵鋰電池,，電池包殼體抗壓強(qiáng)度為1500MPa，而在高配版中,，電池包殼體抗壓強(qiáng)度為2000MPa,。此外，標(biāo)準(zhǔn)版采用入門級純視覺智駕方案,，硬件配置也較弱,。

事實(shí)上，不同價(jià)位不同配置是非常常見的現(xiàn)象,。如比亞迪“天神之眼”分為3套方案,，分別應(yīng)用在不同品牌和車型上。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間,，卓馭科技AI首席技術(shù)官陳曉智表示,，在常規(guī)場景下，不同成本方案可以做到非常接近,。但不少車企在低配車型中會(huì)選用成本更低的傳感器方案,，性能弱于宣傳中展示的高配版本。

營銷話術(shù)構(gòu)建起“技術(shù)烏托邦”,，反映的是車企急于將產(chǎn)品售出的焦慮,。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示,，2025年到2027年是汽車行業(yè)淘汰賽的關(guān)鍵時(shí)期,。在激烈的競爭中,，車企不斷提高新車推出速度，并探索降本增效的方式,。

隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張,，成本逐步降低也是必然趨勢。Momenta CEO曹旭東認(rèn)為,，每兩年軟件體驗(yàn)將指數(shù)級提升,，預(yù)計(jì)到L4階段將達(dá)到L2++的千倍以上水平；同時(shí)硬件成本大幅降低,，城市NOA硬件BOM成本預(yù)計(jì)到2025年底至2026年初將降至5000元,。

不少車企在宣傳產(chǎn)品過程中使用了“零接管”“解放雙手”等絕對化宣傳話術(shù)，加深了消費(fèi)者對智能駕駛技術(shù)成熟度的錯(cuò)誤認(rèn)知,。此次小米SU7事故讓消費(fèi)者開始認(rèn)識到智駕“Corner case”的存在,。Corner case指在程序開發(fā)或系統(tǒng)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的極端或特殊場景，這些場景通常因輸入條件,、環(huán)境參數(shù)或操作路徑處于邊界范圍而引發(fā)異常行為,。

小米SU7用戶手冊列舉了諸多需駕駛員及時(shí)制動(dòng)和減速，必要時(shí)接管車輛的條件,，但消費(fèi)者很少會(huì)仔細(xì)閱讀,。此外，此次事故暴露出系統(tǒng)對靜態(tài)障礙物的識別能力存在致命短板,，人機(jī)權(quán)責(zé)交接機(jī)制也存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),。

一些極端環(huán)境也會(huì)為智駕系統(tǒng)帶來特殊考驗(yàn)。復(fù)雜極端場景對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的挑戰(zhàn)是客觀存在的,。雨,、雪、霧,、光等氣候環(huán)境對智駕系統(tǒng)的感知識別帶來很大挑戰(zhàn),。

即便智駕在發(fā)展中遇到各種問題，它依舊是車企繼續(xù)發(fā)力的方向,?！侗本┦凶詣?dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，L3級及以上智駕級別的應(yīng)用場景新增了“個(gè)人乘用車出行”,。中信證券研報(bào)預(yù)測,，2025年搭載領(lǐng)航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬輛，對應(yīng)滲透率超20％,。

伴隨科技迅猛發(fā)展,，汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。智能駕駛有望重塑交通出行格局,，提升出行效率與安全性,。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，在探索智能駕駛發(fā)展的道路上,，汽車行業(yè)參與者仍需秉持理性、審慎的態(tài)度,。唯有當(dāng)車企的營銷話術(shù)與用戶的實(shí)際能力對齊,，當(dāng)功能開放節(jié)奏與安全驗(yàn)證同步，智能駕駛才能真正從“實(shí)驗(yàn)室的完美演示”走向“現(xiàn)實(shí)道路的可靠伙伴”,。