隨著人工智能以“新物種”姿態(tài)重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的人才迭代革命,。AI技術(shù)迅速替代傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)的人力,，工業(yè)機(jī)器人和智能算法工程師成為工廠的新主人。與此同時(shí),，中國(guó)新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域卻面臨嚴(yán)重的人才短缺問題,，據(jù)央視新聞報(bào)道，這一缺口已超過百萬,，成為制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸,。

在博鰲亞洲論壇2025年年會(huì)上，百度首席技術(shù)官沈抖指出,，AI不僅是一種技術(shù),，更是一種新型生產(chǎn)力，正在全方位改變?nèi)祟惿鐣?huì)的生產(chǎn)生活方式,。在汽車行業(yè),，AI的應(yīng)用已經(jīng)從輔助工具演變?yōu)樯a(chǎn)力主體。例如,，在汽車工廠中,，AGV機(jī)器人可以完成日均五千條任務(wù)量，工業(yè)機(jī)械臂能在五分鐘內(nèi)下線一輛汽車,。AI自動(dòng)化技術(shù)在汽車制造端對(duì)傳統(tǒng)人工形成了降維打擊,，無人化生產(chǎn)已成為必然趨勢(shì)。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示,，2025年春招首周,，人工智能行業(yè)的求職人數(shù)同比增長(zhǎng)33.4%，位居行業(yè)第一,，人工智能工程師的求職增速更是高達(dá)69.6%,。AI已經(jīng)滲透到汽車制造的全流程，從自動(dòng)駕駛算法優(yōu)化到生產(chǎn)線智能質(zhì)檢,，再到用戶需求精準(zhǔn)預(yù)測(cè),。然而，在服務(wù)領(lǐng)域,，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)中,，AI仍存在局限性。例如,，智能客服解決方案市場(chǎng)規(guī)模雖然快速增長(zhǎng),，但“答非所問”等問題頻繁出現(xiàn),，暴露出其不足之處。

這種矛盾在新能源汽車售后維修領(lǐng)域尤為突出,。新能源汽車的核心“三電”系統(tǒng)（電池,、電機(jī)、電控）故障診斷需要高壓電路安全操作能力,、智能軟件解析與實(shí)體維修的交叉應(yīng)用,，以及處理車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)帶來的軟件適配問題。特斯拉遠(yuǎn)程診斷雖能解決大部分問題,，但電池?zé)峁芾砗碗姍C(jī)扭矩輸出等硬件問題仍需技師現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),。途虎養(yǎng)車數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車65%的故障為電子類問題,，遠(yuǎn)超燃油車的機(jī)械故障,，這些問題高度依賴人類技師的綜合判斷能力。

新能源汽車售后市場(chǎng)的特殊性決定了其人才需求呈現(xiàn)高知識(shí)密度,、高安全門檻和高服務(wù)黏性的特點(diǎn),。深圳某維修廠負(fù)責(zé)人表示，即便月薪高達(dá)兩萬元,，仍難以招到合格技師,，部分企業(yè)甚至不得不從家電維修領(lǐng)域挖人。這種供需失衡直接導(dǎo)致用戶體驗(yàn)下降,，車主維修等待時(shí)間長(zhǎng),、成本高，且非官方維修點(diǎn)因技術(shù)限制難以提供可靠服務(wù),。

工信部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè),，到2025年我國(guó)新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬，其中售后服務(wù)人才缺口占比高達(dá)80%,。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)原理上有本質(zhì)區(qū)別,，涉及復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)、高壓電安全操作和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),。培訓(xùn)體系不完善也是重要因素之一,，高校和職業(yè)院校開設(shè)的相關(guān)專業(yè)在課程設(shè)置和實(shí)踐教學(xué)方面存在不足，企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)也缺乏系統(tǒng)性和深度,。

校企合作目標(biāo)和需求差異較大,，企業(yè)關(guān)注短期效益，學(xué)校則傾向長(zhǎng)期可持續(xù)的人才培養(yǎng),。此外，不同品牌的新能源汽車在技術(shù)上存在較大差異,，增加了學(xué)習(xí)成本和難度,。為應(yīng)對(duì)人才缺口,，廣州、深圳等地職業(yè)院校已開設(shè)新能源汽車運(yùn)用與維修相關(guān)專業(yè),，車企也開始自建售后培訓(xùn)中心,，通過“廠校合作”定向輸送人才。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為,，人才缺口問題可能還需要5到10年才能解決,。

上海市技師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐小平認(rèn)為，真正的危機(jī)不是機(jī)器換人,，而是思維固化,。技能可以被機(jī)器模仿和替代，而技藝則是創(chuàng)造性勞動(dòng),，是在操作中不斷改變既有范式,、實(shí)現(xiàn)無中生有的突破和創(chuàng)新。