自特朗普執(zhí)政以來,，美國頻繁使用關(guān)稅手段,，推行激進(jìn)的貿(mào)易政策。美國政府聲稱存在巨額貿(mào)易逆差,，導(dǎo)致美國“吃虧”。然而，世貿(mào)組織總干事伊維拉發(fā)表的文章《美國是貿(mào)易大贏家》通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)和分析揭示了真相：美國不僅是全球貿(mào)易體系的主要受益者,，還在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢?！懊绹蕴澱摗辈⒉怀闪?。

服務(wù)貿(mào)易涉及廣泛領(lǐng)域，包括商業(yè)服務(wù),、通訊服務(wù),、建筑及相關(guān)工程服務(wù)、金融服務(wù),、旅游及旅行相關(guān)服務(wù)等,。消費(fèi)者在海外寄送禮物時(shí)使用運(yùn)輸服務(wù),，在電影院觀看進(jìn)口電影時(shí)享受娛樂文化服務(wù)，或者通過遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)軟件接受教育服務(wù),，這些都是服務(wù)貿(mào)易的一部分,。

數(shù)據(jù)顯示，2023年美國服務(wù)貿(mào)易出口額超過1萬億美元,，占全球服務(wù)貿(mào)易總額的13%,。美國與多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體在服務(wù)貿(mào)易方面都有順差，2024年順差總額接近3000億美元,。特別是在高附加值服務(wù)領(lǐng)域,，如知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用費(fèi)和許可費(fèi)，美國的優(yōu)勢更加明顯,。2022年,，美國的服務(wù)貿(mào)易出口支撐起410萬個(gè)高薪崗位，平均時(shí)薪比制造業(yè)高出25%,。僅憑貨物貿(mào)易逆差斷言“美國吃虧”顯然站不住腳,。

比利時(shí)皇家國際關(guān)系研究所的研究員德德克在接受采訪時(shí)表示，美國加征的巨額關(guān)稅最終傷害的是美國民眾,。他認(rèn)為,，美國政府希望通過提高關(guān)稅迫使企業(yè)將制造產(chǎn)能遷回美國的想法過于簡單化。在全球供應(yīng)鏈高度發(fā)達(dá)的今天,，商品往往在未完成狀態(tài)下進(jìn)口并在美國進(jìn)行最終組裝,。如果提高關(guān)稅，未完成產(chǎn)品的進(jìn)口成本也會(huì)增加,，從而使得在美國進(jìn)行生產(chǎn)的制造商面臨更大困難,。這種做法不僅不科學(xué)，而且對(duì)供應(yīng)鏈的理解過于膚淺,。

波蘭眾議長霍洛夫尼亞也表示,，波蘭不會(huì)屈服于美國的壓力，也不會(huì)為了討好美國而放棄自己的立場,。他強(qiáng)調(diào)波蘭是一個(gè)忠誠的盟友,，但絕不是一個(gè)附庸國。波蘭政府估計(jì),，美國的關(guān)稅政策將特別打擊其汽車行業(yè),，該行業(yè)占波蘭GDP的8%。波蘭汽車市場研究所主席杰維茨基指出,，美國關(guān)稅政策首先打擊的是美國企業(yè)和消費(fèi)者,，美國本土汽車使用的零部件約有40%到50%來自其他國家，因此關(guān)稅政策會(huì)直接影響美國汽車生產(chǎn)和售價(jià),。

加拿大經(jīng)濟(jì)學(xué)家柯馬克認(rèn)為,，美國希望通過高關(guān)稅來振興制造業(yè)的想法不切實(shí)際,。例如，加拿大的木材行業(yè)受到?jīng)_擊的同時(shí),，美國建筑業(yè)也受到影響,，因?yàn)閺募幽么筮M(jìn)口的軟木占據(jù)了美國軟木市場的23%。關(guān)稅增加了建筑成本,，推高了房屋價(jià)格,。柯馬克表示,，重建制造業(yè)的想法可能在過去某個(gè)時(shí)期可行,，但在全球化背景下，跨國分工更有意義,。自由貿(mào)易使全球經(jīng)濟(jì)更加繁榮,，不應(yīng)背棄這一政策。

在全球供應(yīng)鏈高度耦合的情況下,，任何貿(mào)易重拳都可能反噬自身,。正如一位歐洲議員所諷刺的那樣,，特朗普想在經(jīng)濟(jì)池塘里扔石頭,，卻忘了這池水也涌進(jìn)了美國的廚房。