從制造到研發(fā),越來越多的企業(yè)選擇將研發(fā)中心設(shè)在中國,。這標(biāo)志著中國已成為全球汽車技術(shù)的重要策源地,改變了跨國車企以往的“單向輸出”模式,。例如,法雷奧在中國的研發(fā)成果已反向輸出至歐洲和美國,。寶馬在上海研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計的新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn),,采用先進(jìn)技術(shù)并反向輸出至歐洲工廠。大眾集團(tuán)在中國建立智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心,,與小鵬合作開發(fā)電動車型,,進(jìn)一步推動全球電動化轉(zhuǎn)型。奔馳北京研發(fā)中心的研發(fā)成果也開始改變?nèi)蚣夹g(shù)流向,,為中國用戶偏好開發(fā)的MBUX系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于全球奔馳車型,。
面對電動化與智能化的壓力,跨國車企及其合資公司經(jīng)歷了前所未有的戰(zhàn)略分化,。數(shù)據(jù)顯示,,一些企業(yè)在新能源銷量增長的同時,燃油車份額下滑,。為扭轉(zhuǎn)頹勢,,豐田采取“技術(shù)儲備+本土化生產(chǎn)”策略,,建設(shè)氫能研發(fā)中心,,并與比亞迪合作開發(fā)電動車型,。寶馬、奔馳,、日產(chǎn)等則分別與華為,、阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作,基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能座艙,,并利用通義大模型優(yōu)化語音交互,。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,中國汽車市場正成為全球電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地,??鐕髽I(yè)若想在此立足,必須完成從戰(zhàn)略定位到運營機(jī)制的全方位轉(zhuǎn)型,。提升創(chuàng)新速度與市場反應(yīng)效率是關(guān)鍵,,同時需賦予中國團(tuán)隊更大決策權(quán),建立更靈活的本地化研發(fā)體系,,縮短從市場洞察到落地執(zhí)行的時間差,。