在無(wú)人注意的角落,，汽車(chē)客運(yùn)站正在退出歷史舞臺(tái),。近年來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)掀起了客運(yùn)站“關(guān)停潮”。2023年10月,，福州汽車(chē)南站關(guān)閉；2024年2月,，湖北仙桃市汽車(chē)客運(yùn)總站全線停運(yùn),；2024年3月，廣東湛江市聯(lián)運(yùn)公司東堤客運(yùn)站,、東莞厚街客運(yùn)站,、海口秀英港客運(yùn)站相繼停運(yùn),；2024年9月,，武漢傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站關(guān)停。

曾經(jīng),，這些車(chē)站是城鄉(xiāng)流動(dòng)的“血管樞紐”,，是城市最鮮活的脈搏。以武漢傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站為例,，它地處武漢南一環(huán)的黃金地段,，曾是國(guó)家一級(jí)AAA客運(yùn)站，也是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站,。全盛時(shí)期線路輻射半徑達(dá)1600公里,，通達(dá)13個(gè)省市130個(gè)站點(diǎn)，工作人員上千名,。擁擠的候車(chē)廳里混雜著方言與泡面的香氣,，承載了無(wú)數(shù)人的鄉(xiāng)愁與遠(yuǎn)行，如今只剩下空蕩的候車(chē)廳和銹跡斑斑的站牌,。長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站的衰落早有跡可循,。科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展導(dǎo)致交通方式迭代不可避免,。

據(jù)交通運(yùn)輸部公開(kāi)數(shù)據(jù),，2012年至2023年，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量從355.7億人次降至110.12億人次,，縮水近70%,。旅客數(shù)量下滑直接影響到客運(yùn)站的生存和運(yùn)營(yíng)情況。截至2022年底,，全國(guó)二級(jí)以上汽車(chē)客運(yùn)站約2800余個(gè),，客運(yùn)業(yè)務(wù)普遍收不抵支,，僅約20%通過(guò)“以商養(yǎng)站”方式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

對(duì)長(zhǎng)途汽車(chē)沖擊最大的是高鐵動(dòng)車(chē),。截至2024年底,，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)16.2萬(wàn)公里，其中高鐵里程從2012年的0.9萬(wàn)公里飆升至4.8萬(wàn)公里,，覆蓋90%的50萬(wàn)人口以上城市,。高鐵350公里/小時(shí)的速度、寬敞的座位,，讓平均時(shí)速60公里,、座椅間距不足50厘米的大巴相形見(jiàn)絀。例如,，2019年成都至宜賓高鐵開(kāi)通后,，兩地大巴車(chē)受此沖擊，票價(jià)一度從106元降至60元,，但仍未能挽回頹勢(shì),。畢竟，成都至宜賓的高鐵只需1.5小時(shí),，而大巴卻需要3.5小時(shí),。

很多時(shí)候，只有遇到小長(zhǎng)假,、春運(yùn)期間等客流高峰期,，長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)才會(huì)成為人們迫不得已的選擇。隨著私家車(chē),、網(wǎng)約車(chē),、順風(fēng)車(chē)等普及，汽車(chē)客運(yùn)也淪為乘客的“下下策”,。根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù),，截至2024年年底，我國(guó)汽車(chē)保有量3.53億,，其中私家車(chē)保有量3.09億，平均每5人擁有一輛車(chē),。自駕節(jié)假日高速免費(fèi)政策,、網(wǎng)約車(chē)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)、順風(fēng)車(chē)劃算的價(jià)格,，無(wú)論是靈活性,、個(gè)性化還是舒適度，都優(yōu)于長(zhǎng)途大巴,。

許多客運(yùn)站的服務(wù)供給仍是“大站集散”,，選址大多較為偏遠(yuǎn),，乘客乘車(chē)一次可能還要花費(fèi)更多額外的時(shí)間精力和成本。大巴的服務(wù)也不盡如人意,，難以安置的大件行李,、逼仄的空間、讓人頭暈想吐的氣味,、伴隨著塵土的顛簸,，讓大巴車(chē)低廉的票價(jià)不再具有吸引力?？瓦\(yùn)站的衰落背后是生活方式和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變,。

針對(duì)汽車(chē)客運(yùn)站的蕭條乃至消失，2023年交通運(yùn)輸部辦公廳等多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》,，要求各地加快推動(dòng)汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展,。具體措施包括將功能單一的普通客運(yùn)站轉(zhuǎn)變?yōu)榕c火車(chē)站、機(jī)場(chǎng),、客運(yùn)碼頭一體銜接的綜合客運(yùn)樞紐,，拓展站場(chǎng)服務(wù)功能；開(kāi)展與其他交通運(yùn)輸相關(guān)的旅游集散,、快遞物流等服務(wù)業(yè),；在客運(yùn)站跨行業(yè)、跨領(lǐng)域進(jìn)行商貿(mào)服務(wù),，轉(zhuǎn)換成“商貿(mào)中心”“商業(yè)綜合體”等,。

面對(duì)時(shí)代變化帶來(lái)的危機(jī)，不少地方積極響應(yīng),，努力“自救”,。南昌昌南客運(yùn)站在閑置數(shù)年后被改造為大型婚宴酒店；杭州九堡客運(yùn)中心站候車(chē)大廳一半成了籃球培訓(xùn)場(chǎng),；上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站占地800平方米的原候車(chē)室被鋪上專業(yè)羽毛球地板,，站外閑置空地則打造成室外網(wǎng)球場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)增設(shè)了充電樁,；南京中央門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)站成了企業(yè)包車(chē)停車(chē)場(chǎng),，車(chē)站大樓變身國(guó)際美博城；鄭州客運(yùn)站候車(chē)廳改成了物流倉(cāng)庫(kù),，白天運(yùn)快遞,，晚上停大巴，把虧損扭轉(zhuǎn)成了微利,。

客運(yùn)汽車(chē)站要改,，客運(yùn)車(chē)同樣亟待轉(zhuǎn)型。從傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)向定制客運(yùn),，提供精細(xì)化服務(wù),，成為關(guān)鍵抓手,。2022年，交通運(yùn)輸部辦公廳還曾印發(fā)《班車(chē)客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》,，明確班車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者可基于已經(jīng)取得經(jīng)營(yíng)許可的道路客運(yùn)班線開(kāi)展定制客運(yùn),。例如，2022年,，杭州長(zhǎng)運(yùn)聯(lián)合周邊縣市客運(yùn)公司共同推出的“醫(yī)療專線”,，接送杭州周邊縣市的旅客往返省級(jí)大醫(yī)院就醫(yī)；同年,，北京首次在國(guó)貿(mào)至廊坊北三縣試點(diǎn)開(kāi)通了“通勤定制快巴”,，實(shí)現(xiàn)環(huán)京1小時(shí)通勤；2024年,，江西長(zhǎng)運(yùn)與滴滴合作,，打造“站點(diǎn)巴士”項(xiàng)目，開(kāi)通南昌-景德鎮(zhèn)等8條城際定制線路,，其中南昌-景德鎮(zhèn)線路開(kāi)線5日,，日均售票量增長(zhǎng)400%。

在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),，對(duì)于農(nóng)村學(xué)生,、留守兒童和老人、外來(lái)務(wù)工人員等缺乏學(xué)車(chē),、開(kāi)車(chē)條件的人群,，汽車(chē)客運(yùn)剛需依舊存在。比如在四川涼山州普雄鎮(zhèn),，黃色面包車(chē)仍是2萬(wàn)村民就醫(yī),、趕集的唯一選擇。一些地方因客運(yùn)虧損,，關(guān)?？s減農(nóng)村班線，導(dǎo)致一些群眾出行難,。2024年10月,，來(lái)自遼寧、內(nèi)蒙古,、山西的網(wǎng)民在中國(guó)政府網(wǎng)留言,，反映當(dāng)?shù)匾蚩瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)困難，導(dǎo)致發(fā)車(chē)減少甚至停運(yùn),，農(nóng)牧民看病、務(wù)工等出行需求難滿足,。三地政府表示正積極籌措資金,，進(jìn)行公交運(yùn)營(yíng)改革,，重新恢復(fù)原有線路運(yùn)營(yíng)。

正如上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站總經(jīng)理助理趙國(guó)揆所說(shuō),，客運(yùn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于真正以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，抓住商務(wù)、旅游,、就醫(yī)等細(xì)分需求,，定制大眾需要的產(chǎn)品?！安粌H是外界,，很多業(yè)內(nèi)人士都在看衰這個(gè)行業(yè)。但是,，長(zhǎng)途客運(yùn)的未來(lái)不是一句簡(jiǎn)單的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)就結(jié)束了,，我們還在吶喊，在思考,?！彼麑⒋朔Q之為“有限的樂(lè)觀”。