關(guān)稅戰(zhàn)火里,，波音飛機(jī)對(duì)華交付前景不明 航空業(yè)承壓顯著,。自2025年4月12日起，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口商品加征125%的關(guān)稅,。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō),，原關(guān)稅稅率為1%-5%，加征后綜合稅率可能升至126%-130%,，中國(guó)企業(yè)進(jìn)口美國(guó)飛機(jī)和零部件的成本陡然升高，為波音公司對(duì)華飛機(jī)交付蒙上陰影,。

據(jù)中華人民共和國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至12月,，中國(guó)進(jìn)口的直升機(jī),、飛機(jī)及其零部件總額約為121.67億美元，其中自美國(guó)進(jìn)口金額達(dá)62.08億美元,，占比達(dá)51%,。一位航空業(yè)資深從業(yè)者表示，關(guān)稅對(duì)航空的影響涉及整機(jī)、零備件和維修,。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)規(guī)程中不斷有零備件的更換,、修理需求，發(fā)動(dòng)機(jī),、APU（輔助動(dòng)力系統(tǒng)）,、起落架等都需要不斷維修。

波音公司的737,、777和787等機(jī)型一直是中國(guó)航空公司的主力,。在2018年的鼎盛時(shí)期，波音是對(duì)中國(guó)出口最大的美國(guó)公司,，中國(guó)是其最重要的出口市場(chǎng),。美國(guó)制造的灣流公務(wù)機(jī)在中國(guó)高端商務(wù)航空市場(chǎng)也具有重要地位。此外,，美國(guó)通用航空航天,、普惠、霍尼韋爾等公司在發(fā)動(dòng)機(jī)方面擁有很高的市場(chǎng)份額,。中國(guó)每年還從美國(guó)大量進(jìn)口關(guān)鍵航材,，例如高溫合金葉片、航空電子設(shè)備及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件,，用于整機(jī)維護(hù)及維修,。

作為中美航空貿(mào)易的“風(fēng)向標(biāo)”,，波音公司正承受著前所未有的壓力,。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，截至2025年3月,，全波音機(jī)隊(duì)的航司就有14家,，主要為山東航空、上海航空,、中國(guó)聯(lián)合航空,、昆明航空等航司，廈門(mén)航空波音機(jī)隊(duì)占比達(dá)到了90.2%,，海南航空波音機(jī)隊(duì)占比達(dá)到84.5%,。基于新增關(guān)稅,，波音對(duì)華交付前景不明朗,。此前吉祥航空原計(jì)劃在約三周后接收一架價(jià)值1.2億美元的波音787-9“夢(mèng)想客機(jī)”，關(guān)稅戰(zhàn)升級(jí)后,，吉祥航空決定推遲接收,。

新關(guān)稅迫使國(guó)內(nèi)航司重新審視此前的一些機(jī)隊(duì)安排策略。南航原計(jì)劃將10架波音787-8飛機(jī)掛牌出售，但在4月10日中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口商品加征關(guān)稅125%的最新政策開(kāi)始實(shí)施的第二天,，南航在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了中止交易的公告,。在此之前，中國(guó)航司購(gòu)買(mǎi)波音寬體機(jī)的關(guān)稅稅率是1%,，窄體機(jī)是5%,。關(guān)稅形勢(shì)變化太快，航空公司必須謹(jǐn)慎評(píng)估,。

波音從1973年開(kāi)始向中國(guó)交付飛機(jī)，入華五十多年里,，波音在鼎盛時(shí)期每年建造的新飛機(jī)中有20%都交付給中國(guó)客戶(hù),。2018年，中國(guó)市場(chǎng)接收了波音四分之一的新飛機(jī),，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機(jī),。波音在浙江舟山建立了一座工廠(chǎng)，用于安裝客艙內(nèi)飾并交付飛機(jī),。

針對(duì)新增關(guān)稅,，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析,，國(guó)內(nèi)的航空公司可通過(guò)尋找替代來(lái)源等方式，或者延遲運(yùn)力的引進(jìn)來(lái)應(yīng)對(duì)。具體而言,，航司可以調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)模式,，短期可能優(yōu)先通過(guò)租賃的方式替代購(gòu)買(mǎi),，長(zhǎng)期則會(huì)更傾向于訂購(gòu)空客或者國(guó)產(chǎn)飛機(jī),。不過(guò)對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)也無(wú)法交付更多飛機(jī),。由于供應(yīng)鏈緊張,，當(dāng)前飛機(jī)市場(chǎng)供不應(yīng)求，波音和空客2030年前的窄體機(jī)機(jī)位都已售空,。

這也給了國(guó)產(chǎn)C919飛機(jī)更多的機(jī)會(huì),。2024年,，中國(guó)商飛公司一共向國(guó)有三大航交付了12架C919,，預(yù)計(jì)明年可以達(dá)到30架的年產(chǎn)量，后續(xù)還需要加快交付,。歐洲最大的廉價(jià)航空瑞安航空的CEO奧利里近日表示,，如果中國(guó)制造的C919飛機(jī)價(jià)格能夠具有競(jìng)爭(zhēng)力,，他們將毫不猶豫地下單采購(gòu)。

除了整機(jī)進(jìn)口,，關(guān)稅對(duì)于飛機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)的影響更為深遠(yuǎn),。因?yàn)榇笮惋w機(jī)的制造無(wú)法由任何單一國(guó)家獨(dú)立完成，一架飛機(jī)的零部件供應(yīng)鏈往往遍布全球,。源于飛機(jī)航材生產(chǎn)所需的高技術(shù)要求和嚴(yán)格的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),，導(dǎo)致飛機(jī)航材具有高度不可替代性。即便是看似普通的螺栓,，也因材料特殊,、工藝復(fù)雜及標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，而由少數(shù)幾家企業(yè)壟斷,。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可能因?yàn)槿笔б活w看似不起眼的螺栓而交付延期,，繼而導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)供應(yīng)鏈的大震蕩。

一家使用全空客機(jī)型的中國(guó)航司核算,，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)美國(guó)商品加征關(guān)稅,，公司一個(gè)月的成本將上升8000萬(wàn)元，因?yàn)橐灿胁簧俸讲模òòl(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)自美國(guó),，并且核心部件很難找到替代方,。以中國(guó)制造的大飛機(jī)C919為例，其供應(yīng)鏈高度依賴(lài)全球合作,，很多關(guān)鍵零部件來(lái)自美國(guó)及西方國(guó)家的供應(yīng)商,。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣航空與法國(guó)賽峰飛機(jī)引擎公司聯(lián)合研制的LEAP-X1C型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。航電系統(tǒng)由霍尼韋爾（美國(guó)）,、通用電氣（美國(guó)）等提供關(guān)鍵航電設(shè)備,，同時(shí)還大量使用美國(guó)等國(guó)家生產(chǎn)的鋁材、復(fù)合材料及精密部件等,。

關(guān)稅加征會(huì)導(dǎo)致通關(guān)流程更復(fù)雜,、時(shí)間更長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本更高,，進(jìn)而影響項(xiàng)目的整體節(jié)奏與交付周期,。波音在中國(guó)有35家直接供應(yīng)商，波音787飛機(jī)的方向舵來(lái)自中國(guó)的成飛公司,，這些零部件要運(yùn)載到美國(guó)西雅圖的波音工廠(chǎng)完成組裝,，再出口到中國(guó),，面臨“雙重關(guān)稅”的風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)此次關(guān)稅政策還包括對(duì)航空原材料鋁和鋼鐵的征收,，這將直接推高航空制造業(yè)的原材料成本,。

在美國(guó)國(guó)內(nèi)，航空業(yè)界正呼吁政府豁免關(guān)稅以減輕負(fù)擔(dān),。3月12日,，美國(guó)航空業(yè)的主要組織和公司聯(lián)合致信美國(guó)商務(wù)部和交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人以及美國(guó)貿(mào)易代表，要求將航空航天業(yè)排除在關(guān)稅政策之外,。美國(guó)航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際事務(wù)副總裁達(dá)克·哈德威克表示,，這些關(guān)稅將顛覆近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)基本免稅的航空航天貿(mào)易，征稅導(dǎo)致的價(jià)格上漲將不得不由飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商,、仍然脆弱的供應(yīng)鏈或最終消費(fèi)者來(lái)承擔(dān),。