在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革背景下,，廣東保持了近10年的全國汽車產(chǎn)量第一的位置可能在今年發(fā)生變化,。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年一季度各省份汽車產(chǎn)量排名中,，安徽以76.17萬輛位居全國第一,，超過第二位的廣東（66.51萬輛）近10萬輛，領先優(yōu)勢相比1~2月的數(shù)據(jù)有所擴大,。

隨著新的統(tǒng)計規(guī)則和產(chǎn)業(yè)生態(tài)進一步擴張,，安徽有可能在今年超過廣東成為全國汽車產(chǎn)量第一的省份。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份依次是廣東,、安徽,、重慶、江蘇,、山東,、上海、陜西,、浙江,、吉林和湖北，產(chǎn)量分別是570.74萬,、262.03萬,、254.01萬、225萬,、183.81萬,、180.75萬、175.35萬、169.22萬,、150.7萬和138.91萬輛,。

廣東在第一的位置上已近10年，自2016年以來,，其汽車產(chǎn)量一直保持全國第一,，而且產(chǎn)量持續(xù)增大。不過,，今年以來,，其數(shù)據(jù)開始落后于安徽。1~2月,，安徽和廣東分別生產(chǎn)44.48萬和37.65萬輛,，差距為6.83萬輛，而1~3月差距擴大到9.66萬輛,。

安徽省工信廳副廳長施力表示,，今年前2個月，安徽省汽車和新能源汽車產(chǎn)量分別實現(xiàn)44.5萬輛和23.4萬輛,，雙雙成為全國第一,，成功實現(xiàn)從“跟跑”到“領跑”的跨越。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長馮雷分析認為,，安徽超過廣東的原因主要是統(tǒng)計口徑調(diào)整與產(chǎn)業(yè)布局紅利,。2025年國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”,。此前比亞迪等車企在安徽的產(chǎn)量被計入廣東,，而2025年起產(chǎn)量歸入安徽，直接推高安徽數(shù)據(jù),。此外,，安徽的超越也得益于其新能源汽車爆發(fā)式增長，2025年1~3月新能源汽車產(chǎn)量達37.92萬輛,，位居全國第一,，同比增長313%，遠超廣東的21.71萬輛,。

安徽的汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀60年代,，在20世紀90年代后開始發(fā)力，尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮下,，被確定為“首位產(chǎn)業(yè)”迅猛發(fā)展,。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2021年~2024年,，安徽省汽車產(chǎn)量分別是150.28萬,、174.69萬,、208.8萬和262.03萬輛。

馮雷認為,，安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾大優(yōu)勢：產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢,，總體形成合肥、蕪湖雙核驅(qū)動,，滁州,、淮南、馬鞍山,、安慶,、蚌埠、六安多點支撐的格局,，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋整車,、三電、智能駕駛?cè)湕l,，2800家零部件企業(yè)形成規(guī)模效應,；頭部整車企業(yè)集聚，比亞迪,、蔚來,、奇瑞、大眾安徽等7家整車廠,，形成“產(chǎn)業(yè)狼群”效應,；政策前瞻性，《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》落地,，進一步推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成,。

事實上，今年一季度汽車產(chǎn)量“十強省”排名的巨變進一步說明產(chǎn)業(yè)變革的深遠影響,。除了安徽超過廣東登頂?shù)谝恢?，湖南首次沖進了前十，河南也位居第十二位,，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份降至十名之外,。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫,，1~3月，吉林和湖北汽車產(chǎn)量分別是35.63萬和32.16萬輛,，比去年同期分別減少1.93萬和9.94萬輛,，分別位居全國第十一和第十三。2024年,，吉林和湖北分別以150.7萬和138.91萬輛位居全國第九和第十,，這一產(chǎn)量相比其高峰期幾近腰斬,。

造成這一此消彼長變化的是地方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局。從新能源汽車產(chǎn)量的排名來看,，前五位都不是傳統(tǒng)汽車強省,。1~3月，安徽,、陜西,、江蘇、湖南,、浙江分別生產(chǎn)新能源汽車37.92萬,、31.79萬、28.83萬,、23.13萬和23.09萬輛,；此外，山東和河南分別生產(chǎn)21.07萬和16.76萬輛,，也擠進了十強,。

傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)也有轉(zhuǎn)型成功的案例。比如2024年,，重慶汽車產(chǎn)量為254.01萬輛,，超過多年位居全國第一的廣州。今年一季度汽車產(chǎn)量十強省中也有轉(zhuǎn)型亮點,，北京以38.73萬輛位居第七,，在持續(xù)調(diào)整近10年后重現(xiàn)增長勢頭。小米SU7上市9個月交付13.5萬輛,，2025年目標30萬輛,，小米汽車的市場反饋直接拉動了北京汽車產(chǎn)量。

馮雷表示,，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)重點區(qū)域分化邏輯是新興省份通過土地,、政策紅利吸引頭部企業(yè)，快速形成產(chǎn)能擴充,，但受市場波動和主機廠車型及產(chǎn)能布局影響較大,；傳統(tǒng)省份原有品牌形象固化，面臨轉(zhuǎn)型陣痛,，需加速淘汰落后產(chǎn)能,，補足智能化短板。