在浙江舟山的波音飛機(jī)完工與交付中心,，原本有三架737MAX客機(jī)即將交付給中國的航空公司。然而最近一周內(nèi)，這三架客機(jī)陸續(xù)從舟山飛回美國,。其中一架原計劃交付給國航的波音737MAX客機(jī)從舟山起飛前往波音總裝廠所在地美國西雅圖,。在此之前，已有兩架即將交付廈航的波音飛機(jī)退回美國,。

這些飛機(jī)飛離舟山與中國航司暫停接收波音飛機(jī)有關(guān),。不久前，吉祥航空也確認(rèn)推遲接收了一架原定要交付的波音787寬體客機(jī),。多家航司管理層表示,，公司不僅暫停接收波音飛機(jī)，還暫緩購買進(jìn)口自美國的相關(guān)航材零部件,。一家飛機(jī)租賃公司的高層透露,，按照合同，從租賃公司引進(jìn)的波音飛機(jī)繳納的租金也要增加相應(yīng)的關(guān)稅,。目前對于存量租賃訂單,，有航司提前支付了幾個月的租金或提前付稅，而增量的租賃訂單則選擇暫不接收,。

加征125%的稅率對航空公司引進(jìn)美國飛機(jī)將帶來巨額成本增加,。國內(nèi)航空公司可以通過尋找替代來源或延遲運(yùn)力引進(jìn)等方式應(yīng)對。目前國內(nèi)航空市場的運(yùn)力還是相對過剩狀態(tài),，暫緩增加一些飛機(jī)運(yùn)力不會對具體運(yùn)營產(chǎn)生重大影響,。替代來源主要是指引進(jìn)美國以外的飛機(jī)。目前,，國內(nèi)航司最需要的窄體客機(jī)主要來自美國的波音公司和歐洲的空客公司,。去年三大航都接收了國產(chǎn)C919飛機(jī)，在窄體機(jī)市場有了新選擇,。

中國是波音單一最大海外市場,。在業(yè)務(wù)頂峰時的2018年，波音有四分之一的新飛機(jī)交付給了中國,，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機(jī),。但在2018年后，波音在中國的市場份額逐漸被空客趕超,。由于波音737 MAX機(jī)型在2018年和2019年發(fā)生的兩起空難事故,，中國航司于2019年3月起率先停飛波音737 MAX，新的波音737 MAX飛機(jī)接收也暫停,，直至2024年才陸續(xù)恢復(fù),。2020到2023年間，波音僅向中國交付了13架飛機(jī),，雖然在2024年增加到54架，但只有空客對華交付量的一半。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，截至2019年1月,，空客飛機(jī)在中國市場的架數(shù)占比為48.74%，已經(jīng)超過波音（46.44%）,。到2024年,，空客飛機(jī)在中國的架數(shù)占比繼續(xù)提高到52.73%，波音則減少到41.36%,。如今在關(guān)稅戰(zhàn)之下,，波音在其最大海外市場的份額將面臨更多挑戰(zhàn)。據(jù)機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)商Cirium統(tǒng)計,，波音今年已向中國交付20架飛機(jī)，原本計劃年底前再交付29架,，但目前看來充滿變數(shù),。而空客的計劃是2025年向中國交付136架，2026年交付148架,。

與此同時,，國產(chǎn)客機(jī)C919的產(chǎn)能也在逐漸放量。中國商飛公司已經(jīng)在為C919籌劃第二條生產(chǎn)線,，預(yù)計2024-2029年的產(chǎn)能規(guī)劃分別為50架,、75架、100架,、150架,、150架和200架。此外,，中國商飛公司還在研制更大的C929國產(chǎn)寬體客機(jī),，座級280座，航程12000公里,。去年航展期間,，中國國航與中國商飛公司簽署了C929客機(jī)的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶,。

除了面臨訂單被分流的壓力,，在“對等關(guān)稅”影響下，波音飛機(jī)的制造成本也面臨提高,。航空制造業(yè)是國際化分工程度最高的行業(yè)之一,，制造一架飛機(jī)的零部件來自全球各地。波音在中國擁有超過30家直接供應(yīng)商,，他們參與著幾乎所有波音在產(chǎn)機(jī)型的制造,。而美國對飛機(jī)使用的鋼鐵和鋁等原材料征收的關(guān)稅不斷提高,，也在推高波音飛機(jī)在美國的制造成本。瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里警告稱,，如果關(guān)稅導(dǎo)致美國制造的波音飛機(jī)價格上漲,，這家歐洲最大的廉價航空公司也將考慮推遲飛機(jī)交付時間。