中美貿(mào)易摩擦對全球航空業(yè)的影響日益明顯,。波音公司證實第三架原定交付給中國航司的飛機(jī)已返回美國，該公司正積極尋找其他國際客戶以轉(zhuǎn)售這些因關(guān)稅壁壘而無法交付中國的數(shù)十架飛機(jī),。此舉不僅為了避免重蹈過去危機(jī)中飛機(jī)大量積壓的覆轍,，也引發(fā)了美國前總統(tǒng)特朗普對北京的新一輪批評，使局勢更加復(fù)雜,。

此前兩架噴涂廈門航空涂裝的737 MAX飛機(jī)已經(jīng)返回美國,，本周四，第三架737 MAX飛機(jī)從上海附近的波音舟山完工中心起飛,，抵達(dá)關(guān)島,。這架飛機(jī)最初是為中國國際航空公司制造的，但國航尚未對此做出回應(yīng),。連續(xù)的飛機(jī)“返鄉(xiāng)”事件凸顯了中美關(guān)稅戰(zhàn)對實際商業(yè)運作的直接影響,。由于美國對中國商品加征高達(dá)145%的關(guān)稅,，中國則對包括飛機(jī)在內(nèi)的美國商品加征125%關(guān)稅作為反制，使得中國航空公司接收美國制造的飛機(jī)變得極為困難,。

面對這一困境,，波音采取了不同以往的策略。在本周三的分析師電話會議上,，波音高管罕見地公開討論了轉(zhuǎn)售這些飛機(jī)的可能性,。首席財務(wù)官布萊恩·韋斯特表示，其他國際航司正在詢問是否能獲得額外的飛機(jī),。首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格則明確表示,，由于關(guān)稅原因，許多中國客戶表示不會接收飛機(jī),，并強(qiáng)調(diào)波音不會繼續(xù)為不接收飛機(jī)的客戶制造飛機(jī),。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音高管的表態(tài)既是為了穩(wěn)定投資者信心,，也是向中美兩國政府施壓,，表明貿(mào)易沖突正損害雙方利益。波音計劃在今年剩余時間內(nèi)向中國交付約50架新飛機(jī),，目前正在研究為其中41架已經(jīng)完工或在產(chǎn)的飛機(jī)尋找新買家的方案,。

波音作為美國最大的出口商之一，其命運與中美關(guān)系緊密相連,。盡管空客市場份額有所提升,，但歷史上波音曾將約四分之一的飛機(jī)銷往中國。在波音遭遇困境的同時,，空中客車看到了機(jī)會,。業(yè)內(nèi)消息稱，空客至少在過去一年中與中國就一筆可能高達(dá)500架飛機(jī)的巨額訂單進(jìn)行談判,。然而,，在當(dāng)前地緣政治不確定的時期，中國通常會對所有重大采購決策持謹(jǐn)慎態(tài)度,。

盡管波音表示不愁買家,，并點名印度、拉丁美洲和東南亞等潛在市場,，但將飛機(jī)轉(zhuǎn)售并非易事,。行業(yè)刊物L(fēng)eeham News及專家警告稱，為已經(jīng)按照特定航空公司要求制造好的飛機(jī)尋找新客戶可能是一項代價高昂的工作,。更換客艙內(nèi)飾等配置可能耗資數(shù)百萬美元,，還需要解決復(fù)雜的合同承諾問題，甚至可能需要原買家的配合。

目前,，中國方面敦促華盛頓放棄關(guān)稅,，但國內(nèi)航空公司對新飛機(jī)的需求依然旺盛。一位資深飛機(jī)融資行業(yè)人士評論道,，各方都在展示肌肉，但沒有誰能完全占據(jù)上風(fēng),。波音此次公開尋求轉(zhuǎn)售的強(qiáng)硬立場,，與此前在737 MAX停飛及早期貿(mào)易緊張期間被動累積庫存的做法形成鮮明對比。這既是波音汲取教訓(xùn),、主動管理風(fēng)險的體現(xiàn),，也是在向各方表明其承受壓力的極限。這場高風(fēng)險的博弈將如何收場,，仍充滿未知數(shù),。