2024年4月23日，格魯吉亞公路局副主席莎樂(lè)美·祖祖米婭在社交媒體上分享了本國(guó)最大隧道順利貫通的喜悅,，并附上了“鋼鐵巨龍”穿山而出的震撼畫面,。她提到的“高加索號(hào)”是全球最大的全斷面硬巖盾構(gòu)機(jī)，由中鐵工程裝備集團(tuán)為格魯吉亞古多里隧道項(xiàng)目量身定制,。

盾構(gòu)機(jī)是一種大型圓柱狀工程機(jī)械,，專門用于挖掘地下隧道。其工作原理類似蚯蚓,，通過(guò)旋轉(zhuǎn)的合金刀盤破碎巖石或土壤,，傳送帶將渣土排出，從而形成中空隧道,。相比傳統(tǒng)的爆破掘進(jìn)法,，盾構(gòu)機(jī)不僅安全性更高，還能鉆透各種地質(zhì)構(gòu)造,，工效提高3至5倍,，同時(shí)減少碳排放，更加綠色環(huán)保,。

“高加索號(hào)”直徑15.08米,，最大推力2.26萬(wàn)噸，成功穿越埋深1121米,、強(qiáng)度130兆帕的硬巖山體,，克服有害氣體和地下滲水等地質(zhì)災(zāi)害，創(chuàng)造了月掘進(jìn)426米的世界紀(jì)錄,，提前30天完成施工任務(wù)。目前,，掌握14米以上超大直徑盾構(gòu)機(jī)自主核心技術(shù)的國(guó)家僅有中國(guó),、美國(guó)、德國(guó)和日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。

幾十年前,，中國(guó)在該領(lǐng)域尚無(wú)一席之地,。1997年，為修建秦嶺隧道,，我國(guó)購(gòu)入兩臺(tái)德制盾構(gòu)機(jī),，單價(jià)高達(dá)近3.5億元，但故障頻發(fā),，維修費(fèi)用高昂且外企禁止中方人員靠近,。港珠澳大橋動(dòng)工時(shí)，外商更是開(kāi)出一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)7億元的天價(jià),，并聲稱中國(guó)人再過(guò)100年也造不出盾構(gòu)機(jī),。然而，短短幾年后,，這一狂言就被一系列“東方奇跡”打破,。

2002年，科技部將盾構(gòu)機(jī)研制列入“863計(jì)劃”,。2007年,，我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)“中鐵一號(hào)”成功下線。2011年,，中交天和15.03米超大直徑盾構(gòu)機(jī)問(wèn)世,，打破了發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壟斷。2012年,，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)拿下“海外第一單”,，開(kāi)啟了海外市場(chǎng)的新征程。如今,，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)憑借超高性價(jià)比已占據(jù)全球70%以上的市場(chǎng)份額,，成為行業(yè)王者。

盾構(gòu)機(jī)技術(shù)先進(jìn),、構(gòu)造復(fù)雜,，由數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件和幾千個(gè)傳感器組成，全方位考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家的先進(jìn)制造能力,。中國(guó)工程院院士楊華勇回憶,，當(dāng)年參與國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)攻關(guān)時(shí)，連可供參考的圖紙都沒(méi)有,，只能拆解廢舊進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行研究和試驗(yàn),。經(jīng)過(guò)十余年的努力，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)趕超了西方百年的發(fā)展水平,。

不僅如此,，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)還從先賢智慧中汲取靈感,。例如，受2500年前越王勾踐劍鑄造工藝啟發(fā),，鐵建重工研發(fā)出制造萬(wàn)噸盾構(gòu)機(jī)的高強(qiáng)度鋼材,。隨著新一輪科技革命浪潮，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)不斷朝著智能化,、高端化,、綠色化方向邁進(jìn)。南通和蘇州之間的長(zhǎng)江河床下,，鐵建重工研發(fā)的16.64米超大直徑盾構(gòu)機(jī)于4月9日開(kāi)啟穿江作業(yè),，其刀盤有6層樓高，卻能將掘進(jìn)精度控制在1厘米以內(nèi),，并配備數(shù)據(jù)庫(kù)記錄和分析施工問(wèn)題,，協(xié)助操作員“智能駕駛”。

如今,，世界各地都能看到“中國(guó)穿山甲”忙碌的身影,。美國(guó)專業(yè)媒體《趣味工程》指出，中國(guó)已成為全球隧道掘進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)軍者,。