廣州水上公交正面臨轉(zhuǎn)型的壓力,，多條航線陸續(xù)停運,。最近,，廣州公交集團客輪有限公司發(fā)布公告稱,，因長洲碼頭需進行升級改造,，水上公交S10“魚珠—長洲”航線于2025年4月29日首班起暫停營運,，復(fù)航時間待定。兩周前,，S05號水上公交也已停運,。目前，僅剩下兩條航線仍在運營,，分別是S06（黃沙—白鵝潭藝術(shù)中心碼頭）和S09（白蜆殼—白鶴洞）,。

水上公交是廣州這座嶺南水鄉(xiāng)獨特的交通方式,，被當(dāng)?shù)厝朔Q為水上巴士（簡稱“水巴”），經(jīng)歷了數(shù)年的輝煌,。上世紀80年代,，廣州水上客運年客流量一度超過一億人次，成為市民日常出行的重要方式,。然而,，隨著城市的發(fā)展，水巴正逐步退出公共交通系統(tǒng)。

據(jù)了解，水巴S10“魚珠—長洲”航線暫停營運是因為長洲碼頭需要適應(yīng)新要求進行升級改造,。隨著S10的停運，不少廣州市民發(fā)現(xiàn),，曾經(jīng)在全市隨處可見的水巴,，如今只剩下兩條還在運營。作為嶺南水鄉(xiāng)，廣州水網(wǎng)密布，水域面積達755平方千米,，占全市土地面積的10.05%。這種水文環(huán)境曾催生出多條水巴線路,，在公眾交通中發(fā)揮著重要作用,。十年前,，廣州的水巴線路有二十幾條。

廣州水巴S05線連接長洲島上深井碼頭和海珠區(qū)新洲碼頭,，是長洲島與海珠區(qū)唯一的水巴航線,。今年4月10日,，從深井開往新洲、22:00自新洲開往深井的航線成為了S05線的“末班船”,。此前,，該趟水巴僅有6分鐘的短途航程，票價2元?，F(xiàn)在,，長洲島往來海珠區(qū)將不再有水巴。事實上,，水巴S05還是一條“網(wǎng)紅線”,，2元票價能看絕美江上日落，還可以去往長洲島上游玩,，被不少網(wǎng)友稱為“廣州最美水巴航線”,。

最近兩年，水巴運營企業(yè)陸續(xù)停運多條低客運量線路,。例如,，2025年2月15日，水巴S04（西堤—鰲洲）,、S08（省總—塹口）正式停運,。2024年,，S02（天字—中大）、S07（天字—紡織）,、S11（中大—海心沙）,、S13（黃沙—南浦）航線相繼停運,。

在S05停運之后,，不少當(dāng)?shù)厥忻癖磉_了惋惜。一位居民表示,，雖然現(xiàn)在可以坐地鐵出行,，但乘坐輪渡更舒適。據(jù)多位當(dāng)?shù)鼐用窕貞洠?0世紀60年代,，深井—新洲航線開通,，使用柴油機木殼船，單程票價為5分錢,。而日益嚴重的虧損被認為是越來越多水巴線路停運的直接原因,。數(shù)據(jù)顯示，2024年S05“深井—新洲”航線平均每航班客運量約25人（車）次,，平均上座率僅為8%左右,，全年航線虧損超300萬元。

在廣州居民看來,，造成水巴S05號停運的直接原因是地鐵對客流量的分擔(dān),。自從7號線開通之后，S05的客流量明顯減少,。2023年S05全年客運量超80萬人次,，而2024年銳減至60余萬人次。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2024年廣州水上巴士客運量僅為約850萬人次,，與規(guī)劃之初相比，客流銳減超六成,。到了今年1月,，廣州公共交通日均客運量為1135萬人次，水巴日均客運量為2萬人次,，占比僅為0.2%,。

與此同時，廣州地鐵2025年3月公布的2024年客運量年度信息顯示,，2024年廣州地鐵日均客運量為888.04萬人次,，比上一年上漲了3.6%，單日最高客運量為1220.2萬人次,。廣州地鐵7號線的二期工程（大學(xué)城南站—燕山站）于2023年底開通運營,，其中包括與此次S05線停運密切相關(guān)的廣州地鐵深井站,。

此外，S05線水巴?？康纳罹a頭始建于1986年,，見證了廣州黃埔區(qū)與海珠區(qū)之間往來的變遷。有廣州客輪行業(yè)主管部門工作人員表示,，該航線取消的首要原因是沿線碼頭規(guī)格較小,，大船靠泊存在安全隱患，但客輪公司連年虧損,，無力承擔(dān)碼頭升級的投入,。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認為，水巴其實是一種輪渡,，如果回到30年前,，不少城市都存在大量行人和自行車依靠輪渡過江的現(xiàn)象。但隨著陸路交通的不斷發(fā)展,，不少水網(wǎng)密布的城市修建了越來越多橋梁和地鐵,，輪渡的通勤通達性開始不斷下降。

隨著多條水巴線路陸續(xù)停運,，不少當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)現(xiàn)自身出行受到了較大影響,。上述廣州居民也表示，坐船上班與坐地鐵上班感受完全不同,。地鐵雖然方便快捷,，但在密閉空間中的感受遠不如在船艙中輕松自在。不少在水巴沿線居住的網(wǎng)友也開始感到出行的便捷性大打折扣,。在S05停運之后,，有網(wǎng)友稱其上班時間直接從十分鐘變成一小時，需要乘地鐵繞行很遠,。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東表示,，水上交通的競爭力取決于便捷性、經(jīng)濟性等維度,，隨著橋梁/道路完善,，其作用自然下降，但局部需求（如未通橋區(qū)域）仍存在,。值得關(guān)注的是,，多年來廣州水巴單條航線的票價一直為2元。這涉及企業(yè)運營成本的經(jīng)濟性問題,。公共交通企業(yè)一部分收入依靠政府補助,，另外一部分則依賴票價收入，而客流量存在一個平衡點,，一旦低于此,，企業(yè)運營就會陷入虧損,。相對而言，水巴本身的運營成本較高,，如果想繼續(xù)維持這一交通形式,，票價可能需要一定調(diào)整，最終達到企業(yè)能經(jīng)營下去的平衡點,。

除了調(diào)整票價,，調(diào)整線路吸引客流量則是另一條出路。事實上,，國內(nèi)存在水巴的城市不少,，包括重慶、武漢,、上海等，但這些城市的輪渡運行主要線路和目的主要是為了服務(wù)游客,。以武漢為例,，在武昌中華路碼頭和漢口武漢關(guān)碼頭，經(jīng)常能看到排著長隊等待武漢輪渡的游客,。據(jù)悉,，該輪渡票價在白天是1.5元，晚上8點之后為10元,。

據(jù)了解,，水巴運營公司也逐漸開始探索水巴轉(zhuǎn)型發(fā)展珠江日游。自2024年5月起,，已開通多條日游航線,，覆蓋了廣州珠江沿線的多個知名景點。此前廣州的游船旅游項目多集中于晚上6點之后的珠江夜游,。