廣州水上公交正面臨轉(zhuǎn)型的壓力,，多條航線陸續(xù)停運(yùn),。最近,，廣州公交集團(tuán)客輪有限公司發(fā)布公告稱,，因長洲碼頭需進(jìn)行升級改造,，水上公交S10“魚珠—長洲”航線于2025年4月29日首班起暫停營運(yùn)，復(fù)航時間待定。兩周前,，S05號水上公交也已停運(yùn),。目前，僅剩下兩條航線仍在運(yùn)營,，分別是S06（黃沙—白鵝潭藝術(shù)中心碼頭）和S09（白蜆殼—白鶴洞）,。

水上公交是廣州這座嶺南水鄉(xiāng)獨(dú)特的交通方式，被當(dāng)?shù)厝朔Q為水上巴士（簡稱“水巴”）,，經(jīng)歷了數(shù)年的輝煌,。上世紀(jì)80年代，廣州水上客運(yùn)年客流量一度超過一億人次,，成為市民日常出行的重要方式,。然而，隨著城市的發(fā)展,，水巴正逐步退出公共交通系統(tǒng),。

據(jù)了解，水巴S10“魚珠—長洲”航線暫停營運(yùn)是因?yàn)殚L洲碼頭需要適應(yīng)新要求進(jìn)行升級改造,。隨著S10的停運(yùn),，不少廣州市民發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)在全市隨處可見的水巴,，如今只剩下兩條還在運(yùn)營,。作為嶺南水鄉(xiāng)，廣州水網(wǎng)密布,，水域面積達(dá)755平方千米,，占全市土地面積的10.05%。這種水文環(huán)境曾催生出多條水巴線路,，在公眾交通中發(fā)揮著重要作用,。十年前，廣州的水巴線路有二十幾條,。

廣州水巴S05線連接長洲島上深井碼頭和海珠區(qū)新洲碼頭,，是長洲島與海珠區(qū)唯一的水巴航線。今年4月10日,，從深井開往新洲,、22:00自新洲開往深井的航線成為了S05線的“末班船”。此前,，該趟水巴僅有6分鐘的短途航程,，票價2元。現(xiàn)在,，長洲島往來海珠區(qū)將不再有水巴,。事實(shí)上，水巴S05還是一條“網(wǎng)紅線”,，2元票價能看絕美江上日落,，還可以去往長洲島上游玩，被不少網(wǎng)友稱為“廣州最美水巴航線”,。

最近兩年,，水巴運(yùn)營企業(yè)陸續(xù)停運(yùn)多條低客運(yùn)量線路。例如,，2025年2月15日,，水巴S04（西堤—鰲洲）、S08（省總—塹口）正式停運(yùn),。2024年,，S02（天字—中大）、S07（天字—紡織）,、S11（中大—海心沙）,、S13（黃沙—南浦）航線相繼停運(yùn)。

在S05停運(yùn)之后,，不少當(dāng)?shù)厥忻癖磉_(dá)了惋惜,。一位居民表示，雖然現(xiàn)在可以坐地鐵出行,，但乘坐輪渡更舒適,。據(jù)多位當(dāng)?shù)鼐用窕貞洠?0世紀(jì)60年代，深井—新洲航線開通,，使用柴油機(jī)木殼船,，單程票價為5分錢。而日益嚴(yán)重的虧損被認(rèn)為是越來越多水巴線路停運(yùn)的直接原因,。數(shù)據(jù)顯示,，2024年S05“深井—新洲”航線平均每航班客運(yùn)量約25人（車）次，平均上座率僅為8%左右,，全年航線虧損超300萬元,。

在廣州居民看來，造成水巴S05號停運(yùn)的直接原因是地鐵對客流量的分擔(dān),。自從7號線開通之后,，S05的客流量明顯減少。2023年S05全年客運(yùn)量超80萬人次,，而2024年銳減至60余萬人次,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年廣州水上巴士客運(yùn)量僅為約850萬人次,，與規(guī)劃之初相比,，客流銳減超六成。到了今年1月,，廣州公共交通日均客運(yùn)量為1135萬人次,，水巴日均客運(yùn)量為2萬人次,，占比僅為0.2%。

與此同時,，廣州地鐵2025年3月公布的2024年客運(yùn)量年度信息顯示,，2024年廣州地鐵日均客運(yùn)量為888.04萬人次，比上一年上漲了3.6%,，單日最高客運(yùn)量為1220.2萬人次,。廣州地鐵7號線的二期工程（大學(xué)城南站—燕山站）于2023年底開通運(yùn)營，其中包括與此次S05線停運(yùn)密切相關(guān)的廣州地鐵深井站,。

此外,，S05線水巴停靠的深井碼頭始建于1986年,，見證了廣州黃埔區(qū)與海珠區(qū)之間往來的變遷,。有廣州客輪行業(yè)主管部門工作人員表示，該航線取消的首要原因是沿線碼頭規(guī)格較小,，大船靠泊存在安全隱患,，但客輪公司連年虧損，無力承擔(dān)碼頭升級的投入,。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為,，水巴其實(shí)是一種輪渡，如果回到30年前,，不少城市都存在大量行人和自行車依靠輪渡過江的現(xiàn)象,。但隨著陸路交通的不斷發(fā)展，不少水網(wǎng)密布的城市修建了越來越多橋梁和地鐵,，輪渡的通勤通達(dá)性開始不斷下降,。

隨著多條水巴線路陸續(xù)停運(yùn)，不少當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)現(xiàn)自身出行受到了較大影響,。上述廣州居民也表示,，坐船上班與坐地鐵上班感受完全不同。地鐵雖然方便快捷,，但在密閉空間中的感受遠(yuǎn)不如在船艙中輕松自在,。不少在水巴沿線居住的網(wǎng)友也開始感到出行的便捷性大打折扣。在S05停運(yùn)之后,，有網(wǎng)友稱其上班時間直接從十分鐘變成一小時,，需要乘地鐵繞行很遠(yuǎn)。

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東表示,，水上交通的競爭力取決于便捷性,、經(jīng)濟(jì)性等維度，隨著橋梁/道路完善,，其作用自然下降,，但局部需求（如未通橋區(qū)域）仍存在,。值得關(guān)注的是，多年來廣州水巴單條航線的票價一直為2元,。這涉及企業(yè)運(yùn)營成本的經(jīng)濟(jì)性問題,。公共交通企業(yè)一部分收入依靠政府補(bǔ)助，另外一部分則依賴票價收入,，而客流量存在一個平衡點(diǎn)，一旦低于此,，企業(yè)運(yùn)營就會陷入虧損,。相對而言，水巴本身的運(yùn)營成本較高,，如果想繼續(xù)維持這一交通形式,，票價可能需要一定調(diào)整，最終達(dá)到企業(yè)能經(jīng)營下去的平衡點(diǎn),。

除了調(diào)整票價,，調(diào)整線路吸引客流量則是另一條出路。事實(shí)上,，國內(nèi)存在水巴的城市不少,，包括重慶、武漢,、上海等,，但這些城市的輪渡運(yùn)行主要線路和目的主要是為了服務(wù)游客。以武漢為例,，在武昌中華路碼頭和漢口武漢關(guān)碼頭,，經(jīng)常能看到排著長隊(duì)等待武漢輪渡的游客。據(jù)悉,，該輪渡票價在白天是1.5元,，晚上8點(diǎn)之后為10元。

據(jù)了解,，水巴運(yùn)營公司也逐漸開始探索水巴轉(zhuǎn)型發(fā)展珠江日游,。自2024年5月起，已開通多條日游航線,，覆蓋了廣州珠江沿線的多個知名景點(diǎn),。此前廣州的游船旅游項(xiàng)目多集中于晚上6點(diǎn)之后的珠江夜游。