五一假期，選擇坐飛機出行的朋友,，尤其是喜歡卡點到機場的朋友要注意了：

這種時候，千萬別卡點到機場!

要不然,，“算準時間”沖進機場的你,，很可能只能聽到“距離起飛還有40分鐘，值機通道已關閉”的聲音,，然后眼睜睜看著柜臺關閉，選擇改簽或者退票,。

不過,，每個機場的具體情況都不盡相同，這個時間不見得一定是40分鐘,。目前,，國內(nèi)主要機場的停止值機時間大都是在30分鐘以上，比如,，北京首都機場,、北京大興機場、上海浦東機場和廣州白云機場等的截載時間為40～45分鐘,。國際航班由于涉及海關申報,、護照核驗和額外的安檢等因素，截載時間更長,，為45～60分鐘,。

在小紅書上，因為誤機或者極限趕飛機而叫苦不迭的帖子也不少,。

圖源：小紅書博主@哦呵呵,。(已獲得授權)

為什么要提早登機這么久?起飛前,，飛機里面到底在忙什么?

爭分奪秒的40分鐘

對于旅客來說，在這40分鐘里,，只需要耐心等待就好,，而對于地勤和機組工作人員而言，這40分鐘內(nèi),，他們需要完成一場關乎百人生命的“考試”,。

在這場“考試”中，有一道比較特殊的“題目”：配載平衡,。

配載平衡,，是航空運輸中確保飛機安全與高效運行的核心技術，指通過科學分配旅客、行李,、貨物,、郵件的重量和位置，使飛機的重心與重量始終處于安全范圍內(nèi),。

飛機重心位置示意圖

其中,，配載主要是進行載量控制,，指根據(jù)飛機性能、燃油重量,、航程等因素計算出飛機的最大允許載量,，避免超重。而平衡,，則是在完成配載工作的基礎上,，將飛機所載運的旅客、行李,、貨物等在飛機內(nèi)部進行合理分配位置,，以確保飛機符合重心要求，飛行時能保持安全飛行狀態(tài),。

簡單來說,，其實就是在飛機飛行前解決“裝多少”和“怎么裝”的問題。

那么,，在具體的工作中,，機組人員是如何保證飛機的載重平衡的?

首先是“裝多少”。具體來說,，機組人員會在前期根據(jù)后臺的測算系統(tǒng),，獲取關于旅客人數(shù)、重量,、行李件數(shù)等大概的數(shù)據(jù),，比如，在值機時,，配載的工作人員會按照成年人70kg/人,，兒童35kg/人，來預估旅客的重量,。在航班起飛前,，會與值機或者控制員交接、確認這些具體的數(shù)據(jù)信息,，并處理特殊情況的發(fā)生,。

然后是“怎么裝”,。配載人員通過精確計算和調(diào)整貨物的重量與位置，最終有效地控制飛機的重心位置,，如果旅客艙位分布不符合平衡要求,，需通知航班控制員調(diào)整，避免重心過于靠前或過于靠后,。

配載平衡操作流程圖

一旦飛機的載重格局出現(xiàn)變化,，應及時處理,，因為飛機重心的變化極有可能影響飛機的平衡保持。當布局變化較大時,，就需要機組人員放棄原來的配載方案,，將最新的數(shù)據(jù)傳遞給配載部門，由配載部門根據(jù)最新數(shù)據(jù)進行計算,。

所以說,，如果旅客姍姍來遲,，在錯過值機時間之后再去辦理手續(xù),，那么新登機的旅客的體重和行李重量等都會影響飛機的重心情況，工作人員需要額外耗費更多的時間重新計算,，進行載重再平衡,，耽誤后續(xù)的工作流程。

配載平衡工作一旦失誤,，將有可能帶來致命的風險,。

荷蘭國家航空航天實驗室(NLR)對1970～2005年全球和飛機載重平衡有關的不安全事件進行了研究，發(fā)現(xiàn)35年里共有82起有完整記錄的飛行事故和配載平衡有關,，世界范圍內(nèi)和載重平衡有關的事故率呈緩慢上升的趨勢,。

澳航一航班在起飛時幾近失去平衡，導致飛機出現(xiàn)“鼻子過重”的現(xiàn)象,，原因是機組人員將87名兒童按照成人標準計算重量,，被安排在飛機后面的座位上，這就相當于后艙少算了幾噸的重量,，導致艙位分布失衡,，飛機的重心前移。幸虧機長操作得當,，才化險為夷,。

耗費時間的其他環(huán)節(jié)

不過，配載平衡雖然重要,，卻并不算特別耗時,。

華夏航空的飛行中隊長李可(化名)告訴壹讀,，配載平衡本質(zhì)上就是測算數(shù)據(jù)，而有多少成人和兒童,、賣了幾張票,、行李情況如何等，這些數(shù)據(jù)工作人員基本上會在前期拿到,，只是實操過程中會再次進行確認,。

最占用時間的其實是組織旅客登機，確認旅客和行李信息,，這決定了飛機能不能按時關艙門起飛,。

機場一般會在航班起飛前40分鐘左右開始組織登機，旅客排隊值機和安檢后,，到達登機口,，一般來說，這個過程需要10～20分鐘,。

尤其是有的機場面積較大,，航站樓分散，旅客在跨樓登機時需要預留出乘坐擺渡車的時間,，比如北京首都機場T2到T3航站樓之間有7～10公里,，乘坐機場擺渡車大概需要20分鐘。

此外,，還有其他工作需要在這40分鐘里完成,，比如機組人員需要將行李托運和裝載到飛機上;乘務組和地面服務工作人員需要進行備餐、清潔工作;機務人員需要對飛機進行最后的檢查,，如發(fā)動機,、起落架、航電設備等,，排除所有潛在的安全隱患,，確保飛機的各個系統(tǒng)正常運行等;機組人員也要打航班計劃，與塔臺溝通,。

這樣看來,，要想保證有序、高效地組織旅客登機,，同時在飛機起飛前還要完成安全檢查,、地面服務等各項煩瑣的準備工作，提前40分鐘停止值機也可以理解,。如果值機截止時間過晚,，其中一環(huán)沒銜接上，就會形成“多米諾骨牌”效應,，造成飛機延誤,。

“從服務層面來說,，難免有意外發(fā)生，我們也不能要求每個旅客都去特殊通道,，還能跑起來趕時間,，也無法保證每個機場都是不擁堵不排隊的?！崩羁烧f道,。

當你被“拒之門外”時，地勤人員正爭分奪秒完成這場“安全考試”——從你的體重到行李箱位置,，從燃油分布到貨艙配平,，能否按時把旅客送上飛機……所有細節(jié)都決定著這架鋼鐵巨鳥能否平穩(wěn)沖上云霄。這場考試,，容不得“遲交卷”,。

無論何時，乘坐飛機還是早早出門比較穩(wěn)妥,。