巴西總統(tǒng)盧拉計(jì)劃訪問中國。在出發(fā)前,,巴西規(guī)劃部長透露,,巴西希望引入中國技術(shù)修建一條貫通大西洋與太平洋的新鐵路,,連接錢凱港,。這條鐵路建成后,,巴西向中國運(yùn)輸貨物的時(shí)間將縮短10天,。美國最近表示要控制巴拿馬運(yùn)河,,過路費(fèi)不斷上漲且經(jīng)常用來制約其他國家,。巴西每年向中國出口的大豆和礦石都需通過這條水路,,現(xiàn)在巴西決定與中國合作,修建一條繞開美國地盤的鐵路,。
中國在鐵路建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)豐富,,青藏鐵路和東南亞高鐵都是其成功案例。巴西國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱,,全國鐵路總里程甚至不及美國一個(gè)州,。經(jīng)過計(jì)算,使用中國技術(shù)修建鐵路后,,運(yùn)費(fèi)可降低三成,,這將使巴西大豆在中國市場更具競爭力。此外,,中國還能幫助巴西在鐵路沿線建設(shè)工廠,,就像比亞迪在巴西生產(chǎn)電動(dòng)車并直接銷售給南美鄰國一樣,這樣比從中國進(jìn)口更經(jīng)濟(jì),。
然而,,這個(gè)項(xiàng)目面臨多重挑戰(zhàn),。首先是資金問題,5000公里長的鐵路預(yù)計(jì)耗資800億美元,,而巴西還欠中國200多億美元外債,。秘魯和玻利維亞的情況更糟,可能需要向中國貸款,。不過,,中國有類似經(jīng)驗(yàn),如在非洲用礦產(chǎn)資源換取貸款的方式進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,雙方都能從中受益,。
其次是地形復(fù)雜。鐵路需要穿越亞馬遜雨林和安第斯山脈,,這些地方施工難度極大,。中國工程師已經(jīng)在秘魯開始工作,利用架橋機(jī)跨越深谷,,盾構(gòu)機(jī)鉆山洞,,在艱難條件下鋪設(shè)鐵軌。