巴西總統(tǒng)盧拉計(jì)劃訪問中國(guó)。在出發(fā)前,，巴西規(guī)劃部長(zhǎng)透露,，巴西希望引入中國(guó)技術(shù)修建一條貫通大西洋與太平洋的新鐵路，連接錢凱港,。這條鐵路建成后,，巴西向中國(guó)運(yùn)輸貨物的時(shí)間將縮短10天。美國(guó)最近表示要控制巴拿馬運(yùn)河,，過路費(fèi)不斷上漲且經(jīng)常用來制約其他國(guó)家,。巴西每年向中國(guó)出口的大豆和礦石都需通過這條水路，現(xiàn)在巴西決定與中國(guó)合作,，修建一條繞開美國(guó)地盤的鐵路,。

中國(guó)在鐵路建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，青藏鐵路和東南亞高鐵都是其成功案例,。巴西國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)薄弱,，全國(guó)鐵路總里程甚至不及美國(guó)一個(gè)州。經(jīng)過計(jì)算,，使用中國(guó)技術(shù)修建鐵路后,，運(yùn)費(fèi)可降低三成，這將使巴西大豆在中國(guó)市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力,。此外,，中國(guó)還能幫助巴西在鐵路沿線建設(shè)工廠，就像比亞迪在巴西生產(chǎn)電動(dòng)車并直接銷售給南美鄰國(guó)一樣,，這樣比從中國(guó)進(jìn)口更經(jīng)濟(jì),。

然而,，這個(gè)項(xiàng)目面臨多重挑戰(zhàn)。首先是資金問題,，5000公里長(zhǎng)的鐵路預(yù)計(jì)耗資800億美元,，而巴西還欠中國(guó)200多億美元外債。秘魯和玻利維亞的情況更糟,，可能需要向中國(guó)貸款,。不過，中國(guó)有類似經(jīng)驗(yàn),，如在非洲用礦產(chǎn)資源換取貸款的方式進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，雙方都能從中受益。

其次是地形復(fù)雜,。鐵路需要穿越亞馬遜雨林和安第斯山脈,，這些地方施工難度極大。中國(guó)工程師已經(jīng)在秘魯開始工作,，利用架橋機(jī)跨越深谷,，盾構(gòu)機(jī)鉆山洞，在艱難條件下鋪設(shè)鐵軌,。

美國(guó)對(duì)這一項(xiàng)目持反對(duì)態(tài)度,。長(zhǎng)期以來，美國(guó)視南美為其后院,，對(duì)中國(guó)在此地區(qū)的活動(dòng)感到不滿。之前美國(guó)試圖購(gòu)買巴拿馬運(yùn)河港口被中國(guó)阻止,，這次修建鐵路時(shí),，美國(guó)可能會(huì)采取措施阻撓。但許多巴西人認(rèn)為,，與中國(guó)合作能帶來實(shí)際利益,，而美國(guó)只會(huì)收取保護(hù)費(fèi)。

如果這條鐵路建成,，不僅會(huì)簡(jiǎn)化物流,，還將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)在秘魯?shù)腻X凱港已經(jīng)開始運(yùn)營(yíng),，貨物裝上火車后可以直接上船,，25天就能抵達(dá)上海。巴西中部種植大豆的農(nóng)民將直接受益,，以前他們需要繞行半個(gè)地球才能把貨物運(yùn)出,，現(xiàn)在在家門口就能裝車發(fā)貨。未來幾年,，超市里售賣的巴西牛肉價(jià)格可能因此下降兩成,。

這是一個(gè)互惠互利的合作,。中國(guó)提供技術(shù)支持，拉美國(guó)家提供資源,，共同修建一條通往繁榮的道路,。美國(guó)的各種威脅手段，在實(shí)實(shí)在在的利益面前逐漸失效,。盧拉此次訪華,，很可能是為了推動(dòng)這一改變命運(yùn)的鐵路項(xiàng)目正式啟動(dòng)。