中國(guó)車企為何要造自己的船掌握航運(yùn)主動(dòng)權(quán)

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2025-05-18 14:42:59 環(huán)球網(wǎng)

今年,，中國(guó)多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場(chǎng)，加大投入組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì),。5月15日,，在上海海通國(guó)際汽車碼頭，上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船“安吉安盛”正式交付使用并首航歐洲,。這艘滾裝船是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一,，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。

中國(guó)車企為何要造自己的船

不僅是上汽,，4月下旬,，比亞迪也有一艘超過9000車位的汽車運(yùn)輸船“深圳號(hào)”在江蘇交付，并隨即駛往巴西,。據(jù)了解,，比亞迪已有4艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船下水運(yùn)營(yíng)。奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船也在今年1月21日首航歐洲,，第二艘和第三艘船正在加緊建造,。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車出海的倉(cāng)位穩(wěn)定,，并發(fā)布了“歐洲攻略”,，計(jì)劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉(cāng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全鏈條本地化覆蓋。

中國(guó)車企為何要造自己的船掌握航運(yùn)主動(dòng)權(quán)

多家中國(guó)自主品牌車企不約而同組建了各自的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì),，既有利于降低運(yùn)輸成本,，又保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。長(zhǎng)期以來,，汽車海運(yùn)市場(chǎng)由日韓企業(yè)主導(dǎo),，高昂的租船費(fèi)用增加了產(chǎn)品成本，加之船期延誤,、艙位緊張等問題,，大幅壓縮了中國(guó)車企的收益空間。隨著中國(guó)汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,，現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)資源難以滿足需求,。但中國(guó)造船業(yè)連續(xù)15年全球市場(chǎng)第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能,，因此眾多車企開始積極爭(zhēng)取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動(dòng)權(quán),，以保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定并降低運(yùn)輸成本。

中國(guó)車企為何要造自己的船掌握航運(yùn)主動(dòng)權(quán)

從“借船出?！钡健霸齑h(yuǎn)航”,，不僅有效增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定，更進(jìn)一步打破國(guó)際航運(yùn)壟斷,，掌握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的話語(yǔ)權(quán),，讓中國(guó)品牌更好地走向世界。

中國(guó)車企為何要造自己的船掌握航運(yùn)主動(dòng)權(quán)

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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