作為水電第一大省,四川正式加入“一省一港”時代。
日前,四川港投港口集團有限公司(以下簡稱“四川港口公司”)舉行揭牌儀式。四川港口公司前身為2020年5月注冊成立的四川港投川南港務(wù)運營(集團)有限公司,。
在下轄瀘州港、宜賓港、樂山港等3港基礎(chǔ)上,,納入廣安港、南充港,,四川由此實現(xiàn)五港融合,。這五座港口涵蓋全省2個主要港口和3個地區(qū)性重要港口,其整合也意味著四川正握指成拳,全力在長江上游打造一艘新的“港口航母”,。
今年四川省政府工作報告提出,,實施“暢通一條江”航運振興發(fā)展行動。一季度四川內(nèi)河航運集裝箱吞吐量9萬TEU,,同比增長31.2%,。其中,瀘州,、宜賓兩港集裝箱吞吐量占89%,,是絕對的港口龍頭。
面對發(fā)展滯后,、大而不強的內(nèi)河航運,,“一省一港”將給四川帶來怎樣的變化?緊抓黃金水道優(yōu)勢,,四川又將如何與重慶攜手打造長江上游航運中心,?
素有“千河之省”之稱的四川,分布有大小河流1400余條,,年均水資源總量居全國第二位,。
這不僅造就了其水電裝機規(guī)模和年發(fā)電量均居全國第一的地位,也是其發(fā)展內(nèi)河航運的先天優(yōu)勢,,航道里程穩(wěn)居全國前列,。
一個直觀的印證,《四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃(2023-2035年)》(以下簡稱《四川水運規(guī)劃》),,全省現(xiàn)有通航河流176條,,通航湖庫147個,通航里程1.05萬公里,,位居全國第四,,西部第一。其中,,四級及以上航道里程達1892公里,,長江宜賓至重慶、金沙江溪洛渡至水富,、渠江廣安至重慶段可常年通行千噸級以上船舶,。
這也支撐起全省18個港口,生產(chǎn)性碼頭泊位403個,,航運規(guī)模持續(xù)增長,。從2020年至2024年,內(nèi)河航運貨物吞吐量從1360萬噸上升至4988萬噸,,集裝箱吞吐量從27萬TEU上升至36萬TEU,,增幅分別為2.7倍,、33%。