一客機(jī)觸地復(fù)飛后再降落安全著陸引發(fā)關(guān)注！

5月20日,，有網(wǎng)友發(fā)帖稱,，北京飛往哈爾濱的CZ5968次航班在輪子已經(jīng)接地的情況下再次復(fù)飛，在機(jī)場(chǎng)上空盤旋一圈后最終平穩(wěn)落地,。

網(wǎng)友發(fā)帖截圖

5月21日,，極目新聞?dòng)浾呗?lián)系到乘坐該航班的陳女士（化姓），她表示,，飛機(jī)在降落時(shí)非常顛簸,，有明顯的失重感，很多乘客都被晃吐了,。

陳女士回憶稱,，飛機(jī)快要落地時(shí)，機(jī)長(zhǎng)廣播提醒由于飛機(jī)遇到氣流影響,，請(qǐng)乘客系好安全帶,，“感覺(jué)輪子碰了下地面就直接拉升復(fù)飛了”,。

陳女士說(shuō),，她之前看到過(guò)關(guān)于飛機(jī)復(fù)飛的新聞，因此感到有些害怕,，雖然第二次落地時(shí)飛機(jī)較為平穩(wěn),，但仍心有余悸。

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)盤旋1圈（受訪者供圖）

另一名同樣乘坐該航班的王先生（化姓）告訴極目新聞?dòng)浾?，?dāng)時(shí)飛機(jī)上不少乘客都很緊張,，飛機(jī)復(fù)飛后在哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)上空大概盤旋了大概十幾分鐘。

王先生表示,，飛機(jī)平安落地后,，機(jī)組人員沒(méi)有向乘客解釋復(fù)飛的原因，“感覺(jué)他們都習(xí)以為常了”,。

飛機(jī)降落前發(fā)生多次顛簸（來(lái)源：航旅縱橫）

航旅縱橫信息顯示,，該航班于5月20日11時(shí)14分從北京大興機(jī)場(chǎng)起飛，13時(shí)3分到達(dá)哈爾濱太平機(jī)場(chǎng),，比計(jì)劃還提早了13分鐘,。第一次降落前發(fā)生6次重度顛簸、2次中度顛簸,、1次輕度顛簸,，觸地復(fù)飛后發(fā)生1次中度顛簸,，在機(jī)場(chǎng)盤旋1圈。

21日,，極目新聞?dòng)浾咧码娔虾娇头藛T,。她查詢后稱，沒(méi)有收到關(guān)于該航班復(fù)飛的信息,，飛機(jī)復(fù)飛可能是由于飛機(jī)落地時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道沒(méi)有準(zhǔn)備好,，或者是當(dāng)時(shí)天氣狀況原因不適宜降落，因此飛機(jī)選擇在機(jī)場(chǎng)盤旋,，待條件允許再降落,。

隨后，極目新聞?dòng)浾呗?lián)系到哈爾濱市氣象局,，一名工作人員稱,，哈爾濱市氣象臺(tái)于20日12時(shí)發(fā)布了大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號(hào)，但是當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)周邊天氣是否異常并不清楚,，具體是由機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)專門負(fù)責(zé),。

哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)一名工作人員表示，由于20日不是她值班,，因此當(dāng)天的天氣情況并不清楚,，但是在交接班時(shí)沒(méi)有收到異常信息提示。

什么情況會(huì)觸地復(fù)飛,？

如何選擇備降機(jī)場(chǎng),？

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，觸地復(fù)飛有多種可能性：比如接地距離長(zhǎng),，有沖出跑道風(fēng)險(xiǎn),；接地后彈跳較高，再次接地容易重落地,；接地坡度大,，位置偏離中心線較遠(yuǎn)；跑道上有障礙物,；天氣突然變差,；管制員指揮等原因飛機(jī)接地后仍然需要復(fù)飛。

陳建國(guó)分析稱,，機(jī)組會(huì)根據(jù)飛機(jī)設(shè)備,、機(jī)場(chǎng)天氣、航路天氣,、機(jī)上剩油等因素決定是在目的地機(jī)場(chǎng)等待并著陸,，或者去備降場(chǎng)備降。通常來(lái)講，民航航班都要指定一個(gè)備降機(jī)場(chǎng),，如果目的地機(jī)場(chǎng)和第一備降場(chǎng)天氣不穩(wěn)定,，還會(huì)再指定第二備降場(chǎng)。

陳建國(guó)說(shuō)道：“觸地復(fù)飛雖然不常見(jiàn),，但也是訓(xùn)練科目,，機(jī)組人員都要會(huì)?！?/p>