5月20日，國家發(fā)改委高層明確表態(tài)，將從創(chuàng)新驅(qū)動,、地方約束,、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四方面系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競爭”,。對已經(jīng)深陷激烈價格戰(zhàn)多年的汽車行業(yè)來說，政策高層的指令明確。此前,，頂層會議也多次明確提出反對內(nèi)卷式競爭。然而,，政策的滯后性與執(zhí)行難度,，使得部分企業(yè)仍抱有僥幸心理。

長城汽車董事長魏建軍曾預(yù)言“價格戰(zhàn)是雙刃劍”,，并警告“倒閉車廠的二手車如廢鐵”,。過度資本化裹挾下的價格戰(zhàn)侵蝕著消費者的利益,。在新能源車平均售價同比下滑12.6%的背景下，用戶所持車型的保值率大幅下探,，“新車當二手賣”的現(xiàn)象已成普遍,。二手車市場中，部分車輛上市半年即貶值超30%,，消費者信任被反復(fù)透支,，對品牌長期價值的判斷趨于謹慎。

魏建軍直言：“吹滅別人的燈,，關(guān)鍵是什么燈,，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個行業(yè)得到健康發(fā)展,?！痹谒磥恚瑑r格戰(zhàn)不僅擊穿了商業(yè)底線,，更以犧牲用戶權(quán)益為代價透支產(chǎn)業(yè)未來,。他指出，有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬,，這樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量是不可能的,。

當資本狂歡掩蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的崩塌風險，當“數(shù)據(jù)造假”與“技術(shù)包裝”成為營銷噱頭,，魏建軍呼吁回歸制造本質(zhì)與用戶價值,。中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起需要用戶的支持、企業(yè)的堅守,、政策的引導,，更需要整個行業(yè)對規(guī)則和底線的敬畏。魏建軍的清醒正是對這種敬畏的最好詮釋,。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型的拐點時刻,，用戶的選擇將成為決定勝負的關(guān)鍵。當更多用戶開始關(guān)注“為什么便宜”,，而非“便宜多少”,，當更多企業(yè)開始回歸技術(shù)投入與品質(zhì)優(yōu)先，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正擺脫內(nèi)卷,，邁向全球競爭的更高舞臺,。

2024年，中國新能源汽車銷量突破1000萬輛大關(guān),，占全球市場的60%以上,。這一數(shù)字背后是國家政策對新能源產(chǎn)業(yè)的長期扶持及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的快速響應(yīng),。然而,，政策紅利并未完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)的健康增長，反而在資本裹挾下催生了新的矛盾。大量資本涌入汽車產(chǎn)業(yè),，催生了無數(shù)“講故事”的企業(yè),。2023年至2024年，僅造車新勢力就完成超過500億元的融資,，但許多企業(yè)尚未實現(xiàn)正向現(xiàn)金流,。

魏建軍認為電動車健康發(fā)展不能過度被資本裹挾，任何商業(yè)都需要利潤賺錢造血持續(xù)投入,。然而,，資本的逐利性讓行業(yè)陷入短視的惡性循環(huán)。2024年,，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,，遠低于下游制造業(yè)平均水平。部分車企為爭奪市場占有率不惜以“虧錢換量”的模式搶占用戶,，甚至通過虛標續(xù)航,、降低品控等手段壓縮成本。這種策略不僅透支了企業(yè)的造血能力,，也動搖了產(chǎn)業(yè)的長期根基,。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車新車平均降價1.8萬元,，降幅達9.2%,；常規(guī)燃油車新車平均降價1.3萬元，降幅為6.8%,。價格戰(zhàn)的直接后果是產(chǎn)業(yè)鏈全面承壓,。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2024年4S店退網(wǎng)數(shù)量達4419家,，頭部上市集團都出現(xiàn)營收凈利雙降,。更深層次的影響在于，價格戰(zhàn)扭曲了市場機制,，導致企業(yè)將資源從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向營銷博弈,。

魏建軍不僅指出問題，還提出了解決路徑,。他認為中國汽車產(chǎn)業(yè)必須回歸制造本質(zhì),，建立制度規(guī)范和底線思維。這一觀點與政策方向不謀而合,，卻因“逆耳”而飽受爭議,。如今，隨著行業(yè)利潤率觸底,、供應(yīng)鏈危機爆發(fā),，他的預(yù)言正被越來越多的人重新審視,。

這場看似讓利消費者的狂歡實則是一場以犧牲行業(yè)底線、透支用戶信任為代價的“自殺式博弈”,。頻繁的價格調(diào)整對新老車主造成困擾,，新車購買后不久即降價導致資產(chǎn)貶值的問題日益嚴重。魏建軍關(guān)于“新車主背刺”的觀點直擊問題核心,。這種現(xiàn)象不僅讓用戶資產(chǎn)貶值,，更讓整個二手車市場陷入混亂。當車企因價格戰(zhàn)虧損時,，售后服務(wù)體系的崩塌更是首當其沖,。

2024年，部分企業(yè)因資金鏈斷裂導致全國范圍內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)點癱瘓,，用戶投訴量激增300%,。這些問題的背后是企業(yè)為了維持低價而透支的未來，是用戶為“便宜”付出的代價,?！?公里二手車”現(xiàn)象及其對用戶信任的影響也不容忽視。魏建軍呼吁行業(yè)規(guī)范,，重塑用戶信任,。

部分車企為了短期利益進行的虛假宣傳和技術(shù)參數(shù)夸大行為進一步損害了用戶權(quán)益。魏建軍強調(diào),，只有給用戶如實去講,，才能贏得他們的信任和支持。隨著信息透明度提升和消費者維權(quán)意識增強,，越來越多的用戶開始更加理性地選擇品牌,，并支持那些堅持品質(zhì)與誠信的企業(yè)。

長城汽車連續(xù)多年入選中國燃油車CACSI用戶滿意度榜單第一,，其新能源車型的投訴率低于行業(yè)均值,，這些數(shù)據(jù)背后是用戶對“長期主義”品牌的認可。魏建軍堅信,，用戶的選擇將成為決定勝負的關(guān)鍵,。當更多用戶開始關(guān)注“為什么便宜”，而非“便宜多少”,，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正擺脫內(nèi)卷,，邁向全球競爭的更高舞臺。

與此同時,，資本市場也開始對價格戰(zhàn)說“不”,。2024年，多家車企因價格戰(zhàn)導致財報暴雷,，投資者信心驟降,。這些案例表明,，價格戰(zhàn)不僅傷害用戶，更讓資本市場對行業(yè)的可持續(xù)性產(chǎn)生質(zhì)疑,。當“虧本換銷量”的模式難以為繼時,，唯有堅持技術(shù)投入,、品質(zhì)優(yōu)先的企業(yè),，才能穿越周期，贏得未來,。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在全球化的十字路口,。2023年，中國汽車出口量達到491萬輛,，首次登上全球汽車出口國榜首,。到了去年，這一數(shù)字來到641萬輛,，同比增長23%,。然而，當“中國制造”加速出海時,，一場關(guān)于規(guī)則與底線的較量悄然展開,。在歐美市場，部分中國車企因低價傾銷,、技術(shù)標準不符等問題遭遇反制,。例如，2024年歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查,，以“不公平競爭”為由施加高額關(guān)稅,，背后折射出國際市場對中國汽車“規(guī)則意識”的質(zhì)疑。在中國國內(nèi),，價格戰(zhàn),、虛假宣傳、技術(shù)參數(shù)造假等亂象也在侵蝕著行業(yè)的根基,。

魏建軍多次強調(diào)：“我們?nèi)ズＭ怦{馭市場,，融入市場，需要遵紀守法講誠信,?！痹陂L城汽車的全球化布局中，“規(guī)則”始終是核心關(guān)鍵詞,。2024年,，長城汽車在澳大利亞上市的坦克300柴油版車型，憑借符合澳洲嚴格排放標準的設(shè)計,，贏得了當?shù)赜脩舻恼J可,；在泰國市場,，長城汽車通過本地化研發(fā)和供應(yīng)鏈建設(shè)，避免了“以低價傾銷換取市場份額”的短視行為,。這些實踐印證了魏建軍的判斷：在全球競爭中,，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須建立基于規(guī)則和秩序的“底線思維”。

2024年底召開的中央經(jīng)濟工作會議明確提出要“綜合整治內(nèi)卷式競爭”,，這一政策信號迅速在汽車行業(yè)引發(fā)連鎖反應(yīng),。國家發(fā)改委隨后出臺多項舉措，包括加強對車企財務(wù)造假,、虛假宣傳的監(jiān)管,，以及對價格戰(zhàn)的限制性政策。魏建軍的發(fā)聲與政策方向高度契合,。他屢屢公開批評“無底線的價格戰(zhàn)”,，要求對用戶客觀。

政策層的干預(yù)正在重塑行業(yè)的游戲規(guī)則,。2025年初,，國家發(fā)改委高層聯(lián)合六部門啟動“汽車產(chǎn)業(yè)專項整治行動”，重點打擊虛假宣傳,、價格欺詐,、技術(shù)參數(shù)造假等行為。這一行動與魏建軍的呼吁形成共振,，也印證了其作為行業(yè)“清醒發(fā)聲者”的前瞻性,。正如他在專訪中所言：“綜合整治內(nèi)卷，不是打壓競爭,，而是讓競爭回歸到技術(shù),、品質(zhì)、服務(wù)的正軌,?！?/p>

在行業(yè)亂象叢生的背景下，長城汽車的務(wù)實精神顯得尤為珍貴,。魏建軍提出的求真精神不僅是對行業(yè)問題的診斷,，更是對解決方案的探索。他強調(diào),，這就是要拿著火把,，走出當前困境，把事做完整,。在技術(shù)研發(fā)上,，長城汽車以“長期主義”為核心，連續(xù)三年研發(fā)投入超100億元，占銷售額的比例穩(wěn)定在5%以上,。2024年,，長城汽車的Hi4-T混動架構(gòu)、Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)突破,，不僅提升了產(chǎn)品競爭力,，也為行業(yè)提供了技術(shù)迭代的范本。

在品質(zhì)管控上,，長城汽車以“造長城的耐心造車”為理念,，建立了行業(yè)首個全生命周期質(zhì)量追溯體系。從供應(yīng)鏈管理到生產(chǎn)流程,，每一個環(huán)節(jié)都嚴格遵循國際標準,。例如,，長城汽車的徐水試驗場投資50億元,，模擬全球極端環(huán)境下的車輛性能，確保產(chǎn)品在復(fù)雜場景下的可靠性,。這種“過度投入”的研發(fā)模式,，正是魏建軍所倡導的務(wù)實精神的體現(xiàn)。

當政策層開始重錘“去內(nèi)卷”,，當消費者對低價背后的隱患愈發(fā)警惕,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一次深刻的轉(zhuǎn)型。這場轉(zhuǎn)型的核心是從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”,，即通過技術(shù)創(chuàng)新,、品質(zhì)提升和誠信經(jīng)營，構(gòu)建可持續(xù)的競爭優(yōu)勢,。魏建軍行業(yè)清醒發(fā)聲者的角色,，在這一過程中顯得尤為重要。他不僅揭露了行業(yè)亂象的癥結(jié),，更指出了破局的方向：企業(yè)必須回歸商業(yè)本質(zhì),，以技術(shù)為盾、以誠信為基,，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟,。