而且,,印度航空工業(yè)部門還在并行研發(fā)多種完全不同的型號,如LCA“光輝”的Mk1A,、Mk2、未來海軍艦載機(jī)TEDBF等,這種“多線作戰(zhàn)”嚴(yán)重分散了本就不充足的研發(fā)力量,,導(dǎo)致資源無法集中,項目推進(jìn)緩慢,。
在技術(shù)層面,,印度大部分子系統(tǒng)的國內(nèi)供應(yīng)尚屬空白,存在相當(dāng)高的對外依賴度,。雖然獲取這些子系統(tǒng)的政治難度不高,,但不掌握在自己手中的供應(yīng)鏈,無疑會加劇工程項目的不確定性,。
以發(fā)動機(jī)為例,,印度斯坦航空公司曾因美國通用電氣公司未能按時交付發(fā)動機(jī),導(dǎo)致光輝戰(zhàn)斗機(jī)交付速度過慢,,而通用公司本身又面臨供應(yīng)鏈問題,。這一案例充分暴露了印度航空工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)受制于人的困境。
從時間維度分析,,印度要成功研制出這款隱形戰(zhàn)機(jī),,時間跨度可能超乎想象。目前,,印度空軍戰(zhàn)機(jī)中隊數(shù)量已從最初設(shè)定的42個減至31個,,對新型戰(zhàn)機(jī)的需求十分迫切。但按照印度以往的項目推進(jìn)速度,從框架計劃到原型機(jī)開發(fā),,再到試飛,、量產(chǎn),每一個環(huán)節(jié)都可能充滿變數(shù),。而且印度要研發(fā)的這款五代機(jī)還是雙引擎的,,之前印度并沒有研發(fā)雙引擎戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗。