中國汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年同期水平,。以“價(jià)格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競爭不僅會(huì)擠壓企業(yè)利潤空間，消磨消費(fèi)者的購車熱情,，還破壞了產(chǎn)業(yè)鏈和市場環(huán)境的穩(wěn)定。

家住天津的王存毅從今年年初開始頻繁前往各大汽車品牌的4S店看車試駕,，但直到現(xiàn)在仍未下定決心買車,。他發(fā)現(xiàn)很多車企新車價(jià)格浮動(dòng)很大，同一型號(hào),、同一配置的汽車,，晚買幾個(gè)月就能省下幾千甚至幾萬元。這種現(xiàn)象讓不少消費(fèi)者擔(dān)心一旦買車就會(huì)發(fā)生“買完車沒多久發(fā)現(xiàn)買貴了”或“新車沒開幾天突然變舊款”的情況,。

汽車產(chǎn)業(yè)評論員萬青林表示，如今汽車市場已進(jìn)入白熱化階段,，降低利潤,、吸引消費(fèi)者進(jìn)而擴(kuò)大市場占有率的“價(jià)格戰(zhàn)”成為不少車企的常規(guī)手段。這種情況不僅壓縮了企業(yè)的利潤空間,，還影響了消費(fèi)者的購車熱情,，并對市場環(huán)境造成了負(fù)面影響。

2024年7月,，中共中央政治局會(huì)議提出要強(qiáng)化行業(yè)自律,，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。隨后的2025年《政府工作報(bào)告》則提出要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭,。國家發(fā)展改革委政策研究室副主任李超在新聞發(fā)布會(huì)上指出,，一些企業(yè)以低價(jià)甚至低于成本價(jià)格銷售，制假售假,、以次充好,，這些行為突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制,，擾亂了公平競爭秩序,，必須加以整治。

在萬青林看來,，上下游產(chǎn)業(yè)密集,、集群化程度高、去庫存壓力大的汽車行業(yè)是“內(nèi)卷”現(xiàn)象的高發(fā)區(qū),?！皟r(jià)格戰(zhàn)”是最明顯也是對車企和消費(fèi)者影響最大的“內(nèi)卷”縮影。2023年年初，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進(jìn)行大幅降價(jià),，此舉將壓力傳導(dǎo)給了幾乎所有的新能源車企,，拉開了汽車市場一輪又一輪降價(jià)的序幕。戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告顯示,，2023年國內(nèi)新能源汽車的成交均價(jià)較2022年相比下降了0.67萬元,，降幅達(dá)3.1%。2024年全年國內(nèi)市場中共有227款車型有過降價(jià),，新能源汽車的平均降價(jià)力度達(dá)1.8萬元,，同比降幅超9%。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)將汽車行業(yè)的內(nèi)卷行為概括為“六卷”,，即卷成本,、卷技術(shù)、卷資金,、卷用戶,、卷關(guān)系、卷輿論,。他認(rèn)為,，這不僅是低價(jià)銷售的問題，而是一些企業(yè)為鞏固市場優(yōu)勢過度利用競爭機(jī)制,，對整個(gè)行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性傷害,，長遠(yuǎn)來看將嚴(yán)重削弱中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)后勁。

除了“價(jià)格戰(zhàn)”外,，汽車經(jīng)銷商的日子也不好過,。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛,，其中60.4%的倒掛幅度超過15%,。這種倒掛現(xiàn)象不僅直接壓縮經(jīng)銷商利潤空間，也加劇了企業(yè)流動(dòng)資金緊張,，顯著增加了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),。

此外，“內(nèi)卷”之風(fēng)還刮到了技術(shù)領(lǐng)域,。近年來,，智能輔助駕駛、固態(tài)電池,、超級快充等概念頻頻出現(xiàn)在車企的發(fā)布會(huì)上,，似乎成為汽車圈的“必選項(xiàng)”。然而,，不少企業(yè)缺乏長期戰(zhàn)略布局和核心技術(shù)積累,，一味盲目跟風(fēng)和重復(fù)建設(shè),，最終造成資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過剩。這樣的行為不僅對企業(yè)自身發(fā)展造成傷害,，還遲滯了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程,。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副主任杜奇睿分析說，長期進(jìn)行以“降價(jià)”為代表的“內(nèi)卷式”競爭會(huì)導(dǎo)致行業(yè)總體利潤大幅壓縮,。如果企業(yè)眼中只有“生存”沒有“發(fā)展”,，缺乏技術(shù)創(chuàng)新所必需的資金和動(dòng)力，那么就只能盡量壓縮成本,、降低產(chǎn)品質(zhì)量,，這對企業(yè)、行業(yè)和消費(fèi)者都是不利的,。

長城汽車董事長魏建軍呼吁各大車企和有關(guān)部門應(yīng)該攜手加強(qiáng)治理和自律,，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)得到健康發(fā)展。對于如何減少“內(nèi)卷式”競爭,，杜奇睿認(rèn)為需要多方共同努力,。從政策層面看，政府有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)逆周期調(diào)節(jié),，通過擴(kuò)大內(nèi)需,、調(diào)節(jié)產(chǎn)能等方式使汽車行業(yè)的供需趨于平衡；從企業(yè)層面看,，則需要加快轉(zhuǎn)型升級，采取差異化,、品牌化的競爭策略,，提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，避開“低質(zhì)量,、低成本,、低價(jià)格、低利潤”的泥潭,。

不少企業(yè)也在以實(shí)際行動(dòng)破解當(dāng)前的“內(nèi)卷”困局,。例如，比亞迪憑借刀片電池,、易四方平臺(tái)等自研技術(shù)矩陣,，2024年?duì)I業(yè)收入達(dá)7771億元，同比增長29%,；歸母凈利潤402.5億元,，同比增長34%，盈利能力和經(jīng)營效率都在穩(wěn)步提升,。奇瑞汽車作為行業(yè)內(nèi)第一家“混動(dòng)技術(shù)開源”的企業(yè),，構(gòu)建起全鏈條孵化體系，推動(dòng)了汽車混動(dòng)技術(shù)的學(xué)術(shù)化研究，為其旗下混動(dòng)產(chǎn)品的熱銷和進(jìn)軍海外市場奠定了基礎(chǔ),。

捷途汽車用“旅行+”的概念打造差異化產(chǎn)品,，僅用65個(gè)月便收獲百萬用戶；零跑汽車用核心零部件的全域自研來降低制造成本,，成為造車新勢力中的一匹“黑馬”,。這些車企的市場成績表明，汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”加劇的當(dāng)下,，考驗(yàn)恒心和毅力的“長期主義”正成為穿越周期迷霧的“指南針”,。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華表示，在“長期主義”的指引下,，車企應(yīng)該守住底線,，不斷提升創(chuàng)新能力。一方面,，車企要加大技術(shù)創(chuàng)新力度,，堅(jiān)持以質(zhì)量為導(dǎo)向，在服務(wù)質(zhì)量,、品牌口碑,、用戶黏性等方面展開差異化競爭；另一方面則要避免跟風(fēng)所謂的“短期熱門賽道”,，根據(jù)自身情況和行業(yè)發(fā)展趨勢,，腳踏實(shí)地地進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。

全國政協(xié)常委,、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出,，行業(yè)必須摒棄“以價(jià)換量”的短期策略，堅(jiān)定向智能化與技術(shù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展轉(zhuǎn)型,，才能穩(wěn)步發(fā)展,。車路云一體化、自動(dòng)駕駛芯片,、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)將成為未來競爭焦點(diǎn),，誰能率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，誰就將掌握下一階段競爭的主導(dǎo)權(quán),。