韓媒總結(jié)航空事故頻發(fā)原因 安全信任危機(2)
韓國航空業(yè)面臨設備老化與技術(shù)依賴,、訓練體系與人員素質(zhì)、政策滯后與管理混亂等多重困境,。韓國海軍P-3C反潛機平均服役超30年,，關鍵部件磨損嚴重。盡管引進P-8A,，但因技術(shù)依賴美國,，新機型的維護和操作仍需美方支持，導致替換進程緩慢,。民用航空領域,，濟州航空等低成本航空公司為壓縮成本,，長期使用老舊波音737機型，且安全投入不足,，最終釀成大禍,。韓國空軍和海軍飛行員訓練強度大但質(zhì)量參差不齊。2025年3月的KF-16誤炸事件中,，飛行員竟連續(xù)輸入錯誤坐標,，暴露指揮協(xié)調(diào)機制失效。濟州航空事故中,，機組在鳥擊后未按標準流程操作,，甚至未放下起落架，反映出應急訓練的缺失,。韓國雖計劃在所有機場安裝探鳥雷達,，但截至2025年5月，僅4座機場完成設備部署,，且機場周邊“招鳥”設施（如養(yǎng)豬場,、果園）仍未清理。軍事航空方面,，韓國海軍在P-8A尚未成軍的情況下,，仍讓P-3C承擔高強度訓練任務，凸顯風險管理的失職,。
民眾恐慌情緒蔓延,，韓國社交平臺出現(xiàn)“飛行前先看黃歷”的調(diào)侃，部分網(wǎng)友表示“寧愿坐船也不坐飛機”,。旅游機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,，近期赴韓游客咨詢量下降30%，尤其以航空安全為主要顧慮,。美國《航空周刊》評論稱,，韓國航空業(yè)“正在重復20世紀90年代的錯誤”，指其重裝備輕維護,、重速度輕安全的發(fā)展模式,。中國民航專家則指出，韓國需建立獨立的安全監(jiān)管體系,，而非依賴國際調(diào)查,。頻繁事故可能導致國際航線客源流失。例如,，濟州航空事故后,，越南航空公司已暫停與濟州航空的代碼共享合作,。
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