5月28日,，中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919迎來(lái)商業(yè)運(yùn)營(yíng)兩周年,。截至2025年5月27日，東航全球首架C919已累計(jì)安全飛行超過(guò)2.8萬(wàn)小時(shí),，執(zhí)行商業(yè)航班超過(guò)1.14萬(wàn)班次,，承運(yùn)旅客突破157萬(wàn)人次。C919運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)正常,，安全飛行表現(xiàn)良好,，日利用率等指標(biāo)穩(wěn)步提升，綜合運(yùn)營(yíng)能力得到全面檢驗(yàn),。

長(zhǎng)期以來(lái),，全球商用飛機(jī)市場(chǎng)主要由波音和空客主導(dǎo)，形成“雙寡頭”格局,。C919的崛起標(biāo)志著這一格局開始發(fā)生變化,。C919的成功源于中國(guó)在民用航空領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)積累和自主創(chuàng)新。作為中國(guó)首款按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī),，C919從設(shè)計(jì),、制造到適航取證，每一步都凝聚著中國(guó)航空人的智慧與汗水,。盡管其部分零部件仍依賴全球供應(yīng)鏈,，但整機(jī)的系統(tǒng)集成、氣動(dòng)設(shè)計(jì),、航電系統(tǒng)等核心能力均由中國(guó)商飛自主掌握,。

兩年來(lái)，C919的安全飛行記錄和穩(wěn)步提升的日利用率不僅增強(qiáng)了國(guó)內(nèi)外航空公司的信心，也為中國(guó)大飛機(jī)的國(guó)際化鋪平了道路,。雖然目前C919的市場(chǎng)份額仍然有限,，但其性價(jià)比和本土化服務(wù)優(yōu)勢(shì)使其在中國(guó)及“一帶一路”市場(chǎng)具備巨大潛力。事實(shí)證明,，中國(guó)已具備研發(fā)和制造先進(jìn)民用客機(jī)的能力,，未來(lái)可能出現(xiàn)空客、波音,、中國(guó)商飛三足鼎立的局面,。

C919的成功還將帶動(dòng)中國(guó)高端制造業(yè)的整體升級(jí)。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),、技術(shù)密集,，涉及材料、電子,、機(jī)械,、軟件等多個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展將推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向價(jià)值鏈高端邁進(jìn),，增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力,。就在C919商業(yè)運(yùn)營(yíng)兩周年之際，美國(guó)宣布暫停向中國(guó)出售部分關(guān)鍵技術(shù),，其中包括噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù),，此舉直指中國(guó)商飛。然而,，歷史經(jīng)驗(yàn)表明,，外部封鎖往往倒逼中國(guó)加速自主創(chuàng)新。中國(guó)在高鐵,、5G,、航天等領(lǐng)域的技術(shù)突破無(wú)一不是在外部壓力下實(shí)現(xiàn)的。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門檻極高,，但中國(guó)從未停止在該領(lǐng)域的研發(fā),。最近媒體披露，長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ-1000A）作為C919的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力替代方案,，目前已進(jìn)入適航取證階段,。這意味著，美國(guó)通過(guò)不提供發(fā)動(dòng)機(jī)的方式阻止中國(guó)推進(jìn)大飛機(jī)生產(chǎn)和發(fā)展的企圖將無(wú)法實(shí)現(xiàn),，只會(huì)促使我國(guó)加快國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)動(dòng)力的研發(fā),。

為了提升大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的完善程度，我國(guó)將繼續(xù)致力于在重大關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)更大突破,，并加快C919的國(guó)際適航認(rèn)證進(jìn)程,，推動(dòng)其進(jìn)入海外市場(chǎng),，與波音737、空客A320同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),。更壯麗的篇章等著中國(guó)航空人去書寫,。