為中國高速列車發(fā)展護航中南大學團隊的創(chuàng)新與堅守

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2025-06-02 18:08:14 中國青年報

高鐵已成為許多旅客出行的首選,，但鮮為人知的是，高速列車流線型外形及碰撞吸能結構的設計背后,，是中南大學軌道交通空氣動力與碰撞安全技術創(chuàng)新團隊的辛勤付出,。我國首個準高速列車項目設立之初，長沙鐵道學院（現(xiàn)中南大學）的幾名青年教師敏銳地意識到空氣動力學在高速列車發(fā)展中的重要性,，組建了國內首個相關研究團隊,。他們深入工程一線，建議生產廠家考慮高速列車空氣動力效應的影響,，并最終承擔了我國首個列車空氣動力學外形設計的任務,。

為中國高速列車發(fā)展護航

沒有計算機輔助的情況下，該團隊成員手繪出中國首臺準高速機車的三維輪廓,。為了更準確地模擬列車運行時的情況,，團隊建設了鐵路專用的列車空氣動力學動模實驗裝備。1998年,，他們自主建成國內首套高速列車動模試驗系統(tǒng),，為和諧號、復興號等高速列車的研發(fā)提供了關鍵支持,。經(jīng)過多年的努力,，團隊創(chuàng)建了我國鐵路空氣動力學理論和技術體系,，使CR400復興號氣動阻力相比既有車型降低10%以上，支撐高速列車350km/h不減速穿越長大隧道,。

面對復雜多變的環(huán)境,，團隊致力于攻克極端條件下的列車行車安全保障難題。例如,，在新疆等地,，頻發(fā)的大風成為影響鐵路運輸安全的重要隱患。為此,，團隊成員經(jīng)常在艱苦環(huán)境中進行現(xiàn)場試驗,，確保列車運行安全。2008年,，張雷剛加入團隊后立即參與合武線通車前的測試,，背著沉重的設備在大別山隧道中往返。蘭新高鐵開通前的試驗中,，團隊成員在戈壁灘上遭遇15級大風,，但仍堅持完成試驗，獲取了寶貴的數(shù)據(jù),。在新疆實車試驗時,，盡管列車因風速過大出現(xiàn)劇烈晃動,，團隊成員仍堅持完成了試驗，積累了大量數(shù)據(jù),，最終創(chuàng)建了大風環(huán)境下行車安全保障系統(tǒng),，解決了世界風災最嚴重地區(qū)的高速、高原,、高寒鐵路行車難題,。

2024年年底，時速400公里的新一代動車組樣車發(fā)布,，再次展示了中國速度,。團隊還率先在國內開展碰撞安全保護技術的研究。在碰撞實驗室里,，通過實際運營軌道車輛撞擊世界上最大噸位測力剛性墻的實驗,，團隊研發(fā)的車端吸能結構能在極短時間內吸收碰撞能量，最大限度保障乘客安全,。自主研建的國際首套實際運營軌道車輛撞擊/測力試驗系統(tǒng)填補了國內空白,，整車吸能指標顯著優(yōu)于國外,。

30多年來,，中南大學軌道交通空氣動力與碰撞安全技術創(chuàng)新團隊解決了空氣動力制約高鐵發(fā)展,、列車碰撞安全保護以及大風行車安全綜合防護三大世界性難題，創(chuàng)造了多個第一,。今年,，該團隊獲評2025年度中國青年五四獎章集體，用青春和汗水詮釋了新時代青年的責任與擔當,。

(責任編輯：zhangxiaohua)

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