鈉離子電池會(huì)成為后起之秀嗎！鈉離子電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展,，需要在技術(shù)突破,、成本控制以及政策完善等多方面持續(xù)探索與發(fā)力，才能真正釋放潛力,，在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地,。

近日，我國首個(gè)大型鋰鈉混合儲(chǔ)能站正式投產(chǎn),。這座裝機(jī)容量達(dá)400兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能站,，每年可調(diào)節(jié)電量5.8億度，綠電占比高達(dá)98%,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這一儲(chǔ)能站的投產(chǎn)為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)帶來了新機(jī)遇，但也凸顯了產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的瓶頸,。

在全球新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,、能源結(jié)構(gòu)加速調(diào)整的背景下，鈉離子電池受到行業(yè)和市場的廣泛關(guān)注,。這主要得益于其兩大優(yōu)勢：一是鈉元素在地球上儲(chǔ)量豐富,，遠(yuǎn)超鋰、鉛,、釩等金屬,，能夠有效控制生產(chǎn)成本，也不存在資源短缺風(fēng)險(xiǎn),；二是鈉離子電池的低溫性能出色,，在零下30攝氏度環(huán)境中仍能保留90%的電量，而鋰電池在低溫下電量損耗明顯,。憑借這些優(yōu)勢,，鈉離子電池有望推動(dòng)新能源領(lǐng)域的技術(shù)變革。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔表示,，鈉離子電池可細(xì)分為鈉硫電池,、鈉鹽電池與鈉—空氣電池。其中,，鈉硫電池因具備高能量密度以及良好的循環(huán)穩(wěn)定性,，在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域表現(xiàn)出色，在鈉離子電池市場中占據(jù)重要份額,。2023年,，鈉硫電池在鈉離子電池市場中的占比達(dá)到52%，鈉鹽電池和鈉空氣電池的市場占比分別為30%和18%。目前,，國軒高科,、比亞迪、中航鋰電,、時(shí)代新能源等企業(yè)均有涉獵,。

除儲(chǔ)能領(lǐng)域外，兩輪車,、三輪車和低速車成為鈉離子電池較有潛力的應(yīng)用方向,。由于商用車對(duì)能量、電量和電功率有著較高要求,，而鈉離子電池能量密度低,、規(guī)模較小,，難以滿足這些需求,，所以在商用車領(lǐng)域的普及還需產(chǎn)業(yè)各方在技術(shù),、產(chǎn)能、應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力,。

張翔提供了一組數(shù)據(jù)：2023年鈉離子電池出貨量約0.7吉瓦時(shí),，價(jià)格仍高于鋰電和鉛酸電池；2024年預(yù)計(jì)超過3.7吉瓦時(shí)，主要應(yīng)用于儲(chǔ)能（占比最高）,、小動(dòng)力及少量電動(dòng)汽車,；2025年預(yù)計(jì)超過7吉瓦時(shí)，2030年有望達(dá)到109至200吉瓦時(shí),。

鈉離子電池的市場發(fā)展前景被廣泛看好,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，2025年將成為鈉離子電池規(guī)?；桓兜脑辏?025至2030年間將進(jìn)入高速增長階段,。2024年，我國鈉離子電池市場需求量約為11.9吉瓦時(shí),；2025年將達(dá)到28.2吉瓦時(shí),；到2028年需求量更是會(huì)攀升至95.6吉瓦時(shí),。在市場規(guī)模方面，2025年預(yù)計(jì)突破100億元，2027年有望突破500億元大關(guān),，2030年,，出貨量將達(dá)到347吉瓦時(shí)。

因其工作原理和結(jié)構(gòu)與鋰電池相似,，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鈉離子電池有望復(fù)制鋰電池的發(fā)展路徑,，成為電化學(xué)電池領(lǐng)域的“后起之秀”,。參考鋰電池的發(fā)展歷程，2010至2020年的10年間,，鋰電池市場規(guī)模從不足百億元增長至超千億元,，這也為鈉離子電池的未來發(fā)展提供了想象空間。

然而,，鈉離子電池的發(fā)展面臨著不少挑戰(zhàn),，最突出的問題在于工藝尚未完全成熟。以電極材料制備工藝為例,，由于技術(shù)尚不完善,，生產(chǎn)過程中廢品率高達(dá)15%至20%，導(dǎo)致成本增加,。雖然已有報(bào)道稱鈉離子電池應(yīng)用于部分車輛,，但相關(guān)車輛銷量并未公開，這也表明鈉離子電池仍處于試驗(yàn)階段,，距離大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營還有很長的路要走,。并且由于現(xiàn)階段生產(chǎn)量少,，其成本甚至高于鋰電池，大規(guī)模生產(chǎn)困難重重,。

目前,，國家對(duì)鈉離子電池僅有政策扶持，并沒有像鋰離子電池那樣的補(bǔ)貼政策,。這使得車企在開發(fā)鈉離子電池時(shí)缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)激勵(lì),，導(dǎo)致該技術(shù)路線更多處于觀望狀態(tài),，常被當(dāng)作后備技術(shù)來對(duì)待,。行業(yè)期待國家能夠出臺(tái)更多針對(duì)性政策支持,，如給予購置補(bǔ)貼,、稅收優(yōu)惠,、研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)等實(shí)質(zhì)性激勵(lì)措施,，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)配套政策，構(gòu)建完善的政策扶持體系，加快鈉離子電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,，推動(dòng)其在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用,，助力我國新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)多元化、高質(zhì)量發(fā)展,。