兵裝汽車業(yè)務(wù)升格獨立央企有何意味 長安迎來新機遇(3)
升格央企之后，國資委的直接管理將賦予長安更靈活的決策空間和發(fā)展空間,。可以預(yù)見的是長安加大新能源投入,，加速全球化布局，深化與華為等科技企業(yè)合作的步子不會因為重組而放緩,，只會邁得更大,。
重組暫停對東風(fēng)集團來說應(yīng)當(dāng)有些失望。這家曾經(jīng)依靠合資品牌“躺贏”的汽車巨頭,，如今銷量下滑,、利潤虧損、新能源轉(zhuǎn)型緩慢,，面臨的困境顯然比長安更多,。2023年，東風(fēng)遭遇上市10年來首次虧損,，凈虧損額高達(dá)39.96億元,。作為曾經(jīng)的“利潤奶牛”,，合資品牌全面潰敗：東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑21.53%,，東風(fēng)本田下滑8.54%,。
在新能源賽道，雖然東風(fēng)旗下也相繼推出了納米,、奕派,、嵐圖,、猛士等品牌，但目前來看只有嵐圖可以說在市場上已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟,，2024年嵐圖品牌累計銷量8.6萬輛,，而其他幾個品牌目前都還無法挑大梁。2024年,，東風(fēng)集團交出248萬輛的銷量成績,，未能完成2024年定下的320萬輛的銷量目標(biāo)，在主要車企集團中排在第七的位置,。這已經(jīng)是東風(fēng)連續(xù)兩年大差距目標(biāo)落空,，2023年，東風(fēng)集團提出要挑戰(zhàn)350萬輛銷量目標(biāo),，最終實際完成242萬輛,。今年是東風(fēng)集團“轉(zhuǎn)型升級三年行動”的最后一年，東風(fēng)集團再次將銷量目標(biāo)定在了300萬輛,，壓力不可謂不大,。
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