6月4日,，全國標準信息公共服務(wù)平臺公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知,。該標準計劃由工信部提出，委托全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行,，項目周期為22個月,。主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司,、東風(fēng)汽車集團股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等,。

根據(jù)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》,，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設(shè)計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運動控制，并具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應(yīng)的部分目標和事件探測與響應(yīng)的能力,。此前,，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示,，2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達到42.4%,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，2023年全年新能源乘用車中，裝備L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)的比例已達到55.3%,。

隨著組合駕駛輔助功能滲透率提升,，部分車企在提及智能駕駛功能時存在夸大、模糊輔助駕駛和自動駕駛概念的現(xiàn)象,，將僅為組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能包裝成“自動駕駛”進行宣傳,。通知指出，通過制定強制性國家標準,，約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn),，促進提升產(chǎn)品安全性能，減少由于產(chǎn)品性能缺陷導(dǎo)致的安全事故,，有助于提升我國道路交通整體安全水平,，實現(xiàn)標準內(nèi)容對于組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品形態(tài)的全面覆蓋。這將為相關(guān)行業(yè)管理工作提供技術(shù)支撐,，在引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品迭代升級,，協(xié)助提高行業(yè)對于組合駕駛輔助系統(tǒng)的試驗技術(shù)水平，引導(dǎo)完善相關(guān)產(chǎn)品測試設(shè)備等方面均具有積極的推動作用,。

標準適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車,，規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運動控制能力,、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測,、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及相應(yīng),、系統(tǒng)探測能力,、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面,，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求,，明確典型工況的試驗方法,。事實上，早在去年12月,，工信部就已對申請立項的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求”強制性國家標準計劃項目進行公示,。此次再次公示,，意味著該標準的制定工作正在穩(wěn)步推進。

今年4月,，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，指出近年來我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)已進入規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵期,。但在發(fā)展過程中,，也出現(xiàn)了一些問題,，如部分企業(yè)存在虛假宣傳與過度營銷的現(xiàn)象,，使用模糊或誤導(dǎo)性表述，容易導(dǎo)致駕駛員誤用,、濫用相關(guān)功能,。為此,，倡議書提出,，企業(yè)應(yīng)切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任,，規(guī)范營銷宣傳行為,，嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021）,，杜絕虛假宣傳,，確保功能命名科學(xué)嚴謹,；同時要切實履行告知義務(wù),，確保用戶清晰認知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別。