4月6日早高峰期間,，南京交警八大隊(duì)民警在雨花臺(tái)區(qū)執(zhí)勤時(shí),，發(fā)現(xiàn)駕駛員趙某在右轉(zhuǎn)通過(guò)路口時(shí)雙手脫離方向盤操作手機(jī)。經(jīng)調(diào)查,，趙某開(kāi)啟了車輛的輔助駕駛功能,，并以此為由“解放雙手”發(fā)送語(yǔ)音消息,。交警現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行了批評(píng)教育，指出“輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛”,，駕駛時(shí)需全程保持對(duì)車輛的控制,。由于趙某系初犯，警方依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)其處以警告處理,，未進(jìn)行扣分或罰款,。

南京交警強(qiáng)調(diào)，即便使用輔助駕駛功能,，駕駛員仍需承擔(dān)觀察路況,、隨時(shí)接管車輛的責(zé)任。若因分心駕駛引發(fā)事故,，駕駛?cè)藢⒚媾R民事賠償甚至刑事責(zé)任,。目前的智能駕駛系統(tǒng)主要是輔助駕駛，而不是完全的自動(dòng)駕駛,。自2022年3月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中,，駕駛自動(dòng)化分為五級(jí)，0-2級(jí)均為駕駛輔助階段,，即“人機(jī)共駕”模式,，駕駛員仍為駕駛主體，系統(tǒng)僅起到輔助作用,。當(dāng)前車企所能實(shí)現(xiàn)的“智駕”還達(dá)不到無(wú)人駕駛安全級(jí)別,，距離L5級(jí)的“完全自動(dòng)”尚有較大差距。上市汽車所謂的最高自動(dòng)駕駛技術(shù)僅為L(zhǎng)2級(jí),，L2級(jí)僅能實(shí)現(xiàn)組合式駕駛輔助,，仍需駕駛員全程保持專注；即便達(dá)到L3級(jí)也只是“有條件自動(dòng)駕駛”,，依然要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù),，以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。這意味著,，駕駛員仍然是行車安全的第一責(zé)任人,，輔助駕駛可以使用，但駕駛員不能放棄對(duì)方向盤的接管,。

近日,，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文，呼吁別讓自動(dòng)駕駛變成文字游戲,。他建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛,，L3=自動(dòng)輔助駕駛，L4=自動(dòng)駕駛,，L5=無(wú)人駕駛,。4月2日,，一段視頻在網(wǎng)上流出，顯示一輛汽車在公路上行駛,，但司機(jī)已雙手離開(kāi)方向盤,，呼呼大睡。此視頻迅速引起網(wǎng)友對(duì)智能駕駛話題的討論,。早在今年2月份,，也有網(wǎng)友發(fā)布一條使用智能駕駛的視頻，畫(huà)面顯示一位理想車主將礦泉水瓶放在方向盤上,，試圖欺騙車輛的檢測(cè)功能,，并躺在駕駛位上睡覺(jué)。理想汽車客服人員回應(yīng)稱,，理想部分車型配備智能檢測(cè)系統(tǒng),，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟智能駕駛且未恢復(fù)方向盤的控制，車輛會(huì)點(diǎn)亮危險(xiǎn)提示燈進(jìn)行聲音提示,，若仍長(zhǎng)時(shí)間未恢復(fù)控制,，車輛會(huì)緩慢減速至剎停。目前理想采用的智駕系統(tǒng)屬于L2級(jí)別,，仍需要駕駛員接管車輛,。

3月29日晚，一輛小米SU7在安徽銅陵德上高速發(fā)生碰撞后爆燃,，造成車內(nèi)3人死亡,。事故發(fā)生時(shí)車輛處于高速NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）模式，車速由116公里/小時(shí)降至97公里/小時(shí),，但未明確說(shuō)明自動(dòng)緊急制動(dòng)是否生效或車門解鎖機(jī)制是否存在故障,。銅陵市公安局表示，專案組已介入調(diào)查,，具體細(xì)節(jié)需待官方通報(bào),。三起事件暴露出智能駕駛技術(shù)普及中的矛盾：一方面，部分駕駛員過(guò)度依賴輔助功能,，忽視安全責(zé)任,；另一方面，車輛系統(tǒng)的可靠性仍需驗(yàn)證,。多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，目前輔助駕駛技術(shù)還不成熟,，盲目相信相當(dāng)于把自己的生命交給了車機(jī),，對(duì)自己和行人都不負(fù)責(zé)任，還是要遵守交通法規(guī),。交通安全專家指出,，車企需明確輔助駕駛的功能邊界,，并通過(guò)技術(shù)手段限制濫用；同時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)事故后的應(yīng)急機(jī)制設(shè)計(jì),。隨著智能汽車普及，安全駕駛的核心理念仍需堅(jiān)守,，技術(shù)賦能不應(yīng)成為疏忽的借口,，而應(yīng)是安全的保障。公眾期待相關(guān)部門和企業(yè)以透明調(diào)查和嚴(yán)格規(guī)范回應(yīng)關(guān)切,，共同推動(dòng)智能出行健康發(fā)展,。