印度電動(dòng)車發(fā)展被“遏制”了嗎 新政策遇冷,。印度最近推出了一項(xiàng)旨在吸引全球電動(dòng)汽車制造商的新政策，但該政策是否能如愿以償仍存疑問(wèn),。此前,，印度重工業(yè)部長(zhǎng)庫(kù)馬拉斯瓦米表示，盡管政府近年來(lái)推出了多項(xiàng)電動(dòng)車政策，但國(guó)際車企對(duì)在印度生產(chǎn)汽車并不感興趣,。特斯拉目前僅計(jì)劃在印度開(kāi)設(shè)兩家門(mén)店,，這揭示了印度雄心勃勃的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略面臨的現(xiàn)實(shí)困境。

新政策與2024年3月提出的政策一致,，但增加了更多細(xì)節(jié),。根據(jù)這項(xiàng)政策，如果制造商在未來(lái)三年內(nèi)投資至少415億盧比（約合4.8億美元）在印度建立工廠,，所有售價(jià)3.5萬(wàn)美元及以上的進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅將降至15%,，每年最多可按此優(yōu)惠稅率進(jìn)口8000輛電動(dòng)汽車。申請(qǐng)最早可能于本月開(kāi)放,，并延長(zhǎng)至明年3月15日,。

汽車企業(yè)要享受該計(jì)劃優(yōu)惠，有兩個(gè)不可協(xié)商的條件：公司必須在印度設(shè)立制造工廠并在獲得批準(zhǔn)后的三年內(nèi)開(kāi)始生產(chǎn),；需要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)25%的汽車本土化,，在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的電動(dòng)汽車本土化。除了投資承諾外,，該政策還附加了收入目標(biāo)以及未能達(dá)成目標(biāo)的罰款等嚴(yán)苛條件,。獲得批準(zhǔn)的車企第四年的最低收入不得低于500億盧比，第五年則不得低于750億盧比,。未達(dá)標(biāo)者將面臨最高3%的罰款，基于收入缺口計(jì)算,。

庫(kù)馬拉斯瓦米強(qiáng)調(diào),，該計(jì)劃旨在將印度定位為電動(dòng)汽車制造的全球中心，進(jìn)一步推動(dòng)“印度制造”,，同時(shí)使全球和國(guó)內(nèi)公司成為印度綠色出行革命的合作伙伴,。然而，考慮到印度的嚴(yán)格條件,，梅賽德斯-奔馳,、大眾、現(xiàn)代和起亞等全球電動(dòng)汽車制造商預(yù)計(jì)不會(huì)急于投資,。

特斯拉對(duì)印度的態(tài)度尤其值得關(guān)注,。庫(kù)馬拉斯瓦米澄清說(shuō)，這家美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭不太可能很快在印度開(kāi)設(shè)工廠,。其中一個(gè)原因是,，對(duì)特斯拉的需求主要來(lái)自于富裕的消費(fèi)者群體，而其品牌價(jià)值在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)已大幅下降,。此外,，如果沒(méi)有專門(mén)的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，特斯拉無(wú)法在印度發(fā)展，而特斯拉并沒(méi)有表現(xiàn)出建立這樣一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)的興趣,。

實(shí)際上,，印度對(duì)特斯拉前來(lái)設(shè)廠一直抱有很大期待，但雙方合作充滿波折,。馬斯克曾計(jì)劃訪問(wèn)印度并承諾向印度的一家汽車制造廠注資超過(guò)20億美元,，但隨后推遲了此次訪問(wèn)。幾天后,，馬斯克訪問(wèn)了特斯拉的第二大市場(chǎng)中國(guó),，引發(fā)印度媒體感慨。今年2月,，特斯拉宣布在印度設(shè)置13個(gè)職位,，包括門(mén)店經(jīng)理和服務(wù)顧問(wèn)等，但美國(guó)總統(tǒng)特朗普批評(píng)特斯拉在印度的擴(kuò)張計(jì)劃,，稱其對(duì)美國(guó)“不公平”,。

特斯拉在印度市場(chǎng)還面臨其他挑戰(zhàn)。特斯拉汽車的離地間隙非常小,，難以適應(yīng)印度的道路狀況,，現(xiàn)有車型可能需要重新設(shè)計(jì)，這將增加制造成本,。即使國(guó)際上其他高端原始設(shè)備制造商在小批量生產(chǎn)的情況下也面臨挑戰(zhàn),，難以證明重要流程更改的合理性。

印度政府已制定了雄心勃勃的國(guó)家愿景,，旨在實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化,。據(jù)報(bào)道，印度計(jì)劃到2030年,，使30%的私家車,、70%的商用車、40%的公交車以及80%的兩輪和三輪車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,。大多數(shù)邦級(jí)政府也已制定了各自的電動(dòng)汽車政策,，以激勵(lì)需求和供應(yīng)。然而,，匯豐研究報(bào)告警告稱,，印度電動(dòng)車制造新政策可能會(huì)使印度國(guó)內(nèi)汽車制造商處于劣勢(shì)，因?yàn)榕c印度參與者相比,，外國(guó)參與者所需的投資“并不顯著”,。該政策一直以來(lái)面臨著印度國(guó)內(nèi)巨頭的強(qiáng)烈抵制，包括塔塔汽車有限公司和馬恒達(dá)汽車有限公司,。

塔塔汽車公司認(rèn)為,，在行業(yè)發(fā)展的早期階段,，印度電動(dòng)汽車廠商需要更多政府支持，通過(guò)降低關(guān)稅吸引外資進(jìn)入的做法“將打擊整個(gè)產(chǎn)業(yè)”,，投資環(huán)境將受到損害,。根據(jù)電動(dòng)汽車制造計(jì)劃生產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車可能需要數(shù)年時(shí)間才能進(jìn)入市場(chǎng)。雖然印度政府宣布開(kāi)放申請(qǐng)是一個(gè)積極的步驟,，但在選定的公司公布之前,，可能還需要6個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間，而根據(jù)該計(jì)劃制造的首批本地電動(dòng)汽車則需要更長(zhǎng)時(shí)間,。