歐洲車企學(xué)習(xí)中國電池技術(shù)降低成本 應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)新策略(2)
過去六個(gè)月里,，歐洲汽車制造商推出了幾款小型電動(dòng)車,，如福特Puma Gen-E、雷諾4和雷諾5,。未來18個(gè)月內(nèi),，大眾ID.2和雷諾Twingo E-Tech將是值得關(guān)注的新車型。日韓汽車制造商也在為歐洲市場(chǎng)推出更小,、更實(shí)惠的電動(dòng)車,，例如起亞EV2、日產(chǎn)Micra和現(xiàn)代的一款小型電動(dòng)車均預(yù)計(jì)在2026年底前上市,。盡管這些車型的具體價(jià)格尚未公布,，但許多車型的起售價(jià)預(yù)計(jì)在25000歐元左右。
根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù),，2024年小型車占?xì)W洲新車注冊(cè)量的20%左右,，與前一年大致持平。獨(dú)立歐洲汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示,，小型電動(dòng)車市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大,，價(jià)格將進(jìn)一步逼近20000歐元?；萏乜颇分赋?，盡管面臨歐盟和美國的關(guān)稅，中國車企依然能憑借更低的生產(chǎn)成本擁有更強(qiáng)的降價(jià)能力,。然而,，隨著歐洲制造商推出更多針對(duì)低成本小型電動(dòng)車市場(chǎng)的車型，中國制造商將面臨挑戰(zhàn),，因?yàn)闅W洲本土品牌享有強(qiáng)大的品牌忠誠度,。
今年以來，比亞迪在歐洲的市場(chǎng)份額從不到2%提升至3.4%,，而特斯拉在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額則有所下降,。與此同時(shí)，比亞迪和吉利等中國公司也在混合動(dòng)力電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域發(fā)力,，部分原因是為了規(guī)避歐盟針對(duì)中國制造純電車的關(guān)稅,。數(shù)據(jù)顯示，中國公司第一季度銷售的汽車中,，超過三分之二是插電式混合動(dòng)力車和燃油車型,，而一年前這一比例略高于50%,。Jato Dynamics的穆尼奧斯表示，中國企業(yè)將從傳統(tǒng)車企手中搶走市場(chǎng)份額,。
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