開啟智能輔助駕駛發(fā)生事故誰(shuí)擔(dān)責(zé),？公安部：駕駛?cè)耸秦?zé)任主體,！

今年3月19日,，大廣高速信陽(yáng)段2297公里處發(fā)生一起交通事故,，一輛粵B號(hào)牌小型新能源汽車在行駛中發(fā)生側(cè)翻,，車輛嚴(yán)重受損。經(jīng)查,，事故發(fā)生時(shí)該車正處于智能駕駛模式,。

近期，因司機(jī)使用智能駕駛,、輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故見諸報(bào)端,，甚至導(dǎo)致車毀人亡，由此引起社會(huì)關(guān)注討論,。4月16日,，大河報(bào)記者調(diào)查采訪了解到，按照分級(jí)我國(guó)自動(dòng)化駕駛分為6個(gè)級(jí)別,，目前市面銷售的車輛,，最高屬于組合駕駛輔助系統(tǒng)（2級(jí)）。公安部道路交通安全研究中心明確指出,，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)車輛運(yùn)行安全負(fù)主體責(zé)任,。在此提醒，司機(jī)嚴(yán)格遵守相關(guān)交通法律法規(guī),，在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)保持專注,，確保隨時(shí)可控。此外,，呼吁國(guó)家層面加快自動(dòng)駕駛方面立法,。

（司機(jī)駕駛中開啟自動(dòng)駕駛后睡覺(jué)引發(fā)事故）

多起“智駕”事故案例引發(fā)思考

2023年7月25日,，河南高速交警四支隊(duì)接到報(bào)警稱：在京港澳高速安陽(yáng)段有兩輛小車追尾,，其中一車逃逸。民警調(diào)查發(fā)現(xiàn),，后車司機(jī)稱因著急趕路,，事故發(fā)生后沒(méi)有停車便離開現(xiàn)場(chǎng)。并承認(rèn)在發(fā)生事故前因疲勞,，自己在車上睡覺(jué),，車開啟自動(dòng)駕駛模式一直在第一車道上行駛。隨后民警依法認(rèn)定該司機(jī)承擔(dān)此次交通事故的全部責(zé)任，并依法追究其肇事逃逸和疲勞駕駛的法律責(zé)任,。

2024年12月4日,，江蘇南京發(fā)生一起因酒后使用輔助駕駛功能而引發(fā)的交通事故。據(jù)報(bào)道,，駕駛?cè)嗽陲嬀坪髥?dòng)了“輔助駕駛”功能,，并在高速行駛過(guò)程中睡覺(jué)，導(dǎo)致車輛徑直撞向南京六合東收費(fèi)站的安全島,，車輛嚴(yán)重?fù)p毀并翻車,，現(xiàn)場(chǎng)爆出火光。

2025年3月16日,，武深高速646公里發(fā)生一起交通事故,，一輛小型新能源汽車突然向右偏移，隨后沖向右側(cè)山體發(fā)生側(cè)翻,。經(jīng)查,，駕駛?cè)艘蜷_啟車輛“輔助駕駛”功能后分心，在行駛至事發(fā)路段時(shí),，車輛方向發(fā)生偏移,，駕駛?cè)嘶琶庸苤H操作不當(dāng)，最終導(dǎo)致事故發(fā)生,。

2025年3月19日13時(shí)許,，大廣高速信陽(yáng)段2297公里處發(fā)生一起交通事故，一輛粵B號(hào)牌小型新能源汽車在行駛中發(fā)生側(cè)翻,，車輛嚴(yán)重受損,。經(jīng)查，事故發(fā)生時(shí)該車正處于智能駕駛模式,。駕駛員因長(zhǎng)途駕駛產(chǎn)生倦意,，在通過(guò)隧道復(fù)雜路段時(shí)未能及時(shí)接管車輛，車輛駛出隧道口時(shí)行駛方向偏離,，而駕駛員卻未及時(shí)察覺(jué)車輛異常,，最終引發(fā)側(cè)翻。所幸事故未造成人員傷亡,。

上述事故引發(fā)思考：輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛嗎,？發(fā)生事故責(zé)任如何劃分，車企是否需要擔(dān)責(zé),？自動(dòng)駕駛應(yīng)用日漸活躍,，相應(yīng)法律法規(guī)是否到位？

自動(dòng)駕駛分6級(jí),，你的愛車屬于哪一級(jí),？

首先,，要弄清楚什么是自動(dòng)駕駛？

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,，自動(dòng)駕駛是指通過(guò)人工智能,、傳感器和其他技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下自主行駛的能力。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能,、視覺(jué)計(jì)算,、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作,，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下,，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

2021年8月,，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局,、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429-2021）標(biāo)準(zhǔn),，將駕駛自動(dòng)化分為0至5級(jí),。（詳見表格）

由此可知,，在汽車駕駛自動(dòng)化的6個(gè)等級(jí)之中,，0-2級(jí)為輔助駕駛，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),，駕駛主體仍為駕駛?cè)耍?-5級(jí)為自動(dòng)駕駛,，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí),，駕駛主體是系統(tǒng),。“目前來(lái)看市場(chǎng)上車輛的智能駕駛系統(tǒng)均突出‘輔助’屬性,，技術(shù)特征符合上述的2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士介紹。

據(jù)公安部道路交通安全研究中心最新消息,，輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛,，主要受三方面因素制約：感知算法在復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性尚未突破技術(shù)瓶頸,；車企基于法律風(fēng)險(xiǎn)防控考慮,，主動(dòng)將功能標(biāo)注為2級(jí),，以維系駕駛?cè)俗鳛樨?zé)任主體的法律定位,；我國(guó)正在推進(jìn)準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)，目前尚未有3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車獲得準(zhǔn)入許可,。

這意味著,，當(dāng)下“智駕系統(tǒng)”“無(wú)人駕駛系統(tǒng)”等突出在駕駛過(guò)程中的輔助屬性,，并不是真正意義上的“自動(dòng)駕駛”。

輔助駕駛引發(fā)交通事故,，駕駛?cè)耸秦?zé)任主體

“如果使用智駕功能,，出了事兒究竟誰(shuí)負(fù)責(zé)現(xiàn)在經(jīng)常引發(fā)爭(zhēng)論,，開車中也不敢使用,。”曹先生購(gòu)買某品牌新能源汽車兩年了,，僅使用了自動(dòng)泊車功能,，因安全,、責(zé)任劃分等問(wèn)題遲遲不敢使用更多智能駕駛功能,。

輔助駕駛引發(fā)交通事故,，駕駛?cè)?、輔助駕駛系統(tǒng)、車企等責(zé)任如何劃分,，成為現(xiàn)實(shí)需要解決的問(wèn)題,。

近日，公安部道路交通安全研究中心明確指出,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及其實(shí)施條例,，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸冀K對(duì)車輛運(yùn)行安全負(fù)主體責(zé)任,。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流量產(chǎn)車輛所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)尚處于0-2級(jí)，屬于“人機(jī)共駕”的輔助駕駛范疇,，系統(tǒng)屬于“執(zhí)行者”角色,，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過(guò)程中“脫手脫眼”,，可能面臨行政處罰,、民事賠償及刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

因此,，即使車輛開啟了輔助駕駛功能,，駕駛?cè)艘惨瘫３竹{駛位值守，實(shí)時(shí)監(jiān)控路況,。

在購(gòu)車時(shí),，不少車企、4S店銷售人員往往把“智駕”“無(wú)人駕駛”等作為推銷賣點(diǎn),，甚至夸大,、誤導(dǎo)車輛的自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力,、系統(tǒng)邊界等信息,。12315平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2024年共接收新能源汽車軟件問(wèn)題投訴舉報(bào)3.5萬(wàn)件,，占投訴舉報(bào)總量的22.4%，消費(fèi)者反映的主要問(wèn)題為智能輔助系統(tǒng)失靈,、中控黑屏,、未經(jīng)消費(fèi)者同意單方面“鎖電”,、篡改或拒絕提供汽車數(shù)據(jù)、虛假或“超前”宣傳具有遠(yuǎn)程智能泊車或自動(dòng)駕駛功能等,。

對(duì)此，市場(chǎng)監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國(guó)廣告法》對(duì)虛假宣傳行為處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國(guó)刑法》第二百二十二條,，可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役,，并處或單處罰金,。

（特定場(chǎng)景下投入使用的自動(dòng)駕駛汽車）

自動(dòng)駕駛行業(yè)日趨成熟,，立法也要跟得上

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù),，2024年上半年,，我國(guó)2級(jí)及以上智能輔助駕駛新車滲透率達(dá)55.7％,。據(jù)預(yù)測(cè)2025年年底這一數(shù)據(jù)有望達(dá)到65％。滲透率不斷提升的同時(shí)，高階智駕功能也在加速實(shí)現(xiàn),。

業(yè)內(nèi)人士指出，“人機(jī)共駕”階段，現(xiàn)行的“道交法”及實(shí)施條例還能發(fā)揮約束管理責(zé)任,，未來(lái)進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段，交通事故責(zé)任主體面臨變化,，責(zé)任劃分還需進(jìn)一步明確,，與之匹配的法律法規(guī)也要跟得上。

大河報(bào)記者注意到,，今年4月1日,，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新,、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè),、上路通行管理、安全保障、法律責(zé)任等方面進(jìn)行了規(guī)范,。自動(dòng)駕駛汽車上路通行期間,，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理,。

除了北京,，上海、深圳,、武漢等地都已制定地方性法規(guī),，但作為上位法的道路交通安全法并沒(méi)有關(guān)于3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的規(guī)定。

在十四屆全國(guó)人大三次會(huì)議上,，《全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)工作報(bào)告》顯示2025年我國(guó)立法工作,，其中稱將推進(jìn)修改道路交通安全法。根據(jù)公開消息,，公安部正在推動(dòng)道路交通安全法的修訂,，其中對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試、上路通行,、交通違法和事故處理相關(guān)責(zé)任追究等方面,，都作出了詳細(xì)規(guī)定。

相關(guān)提醒

公安部道路交通安全研究中心特別提醒,，當(dāng)前階段，駕駛?cè)藨?yīng)做自己生命的“第一責(zé)任人”,，嚴(yán)格遵守相關(guān)交通法律法規(guī),，在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)保持專注，確保隨時(shí)可控,。

駕駛?cè)嗽谫?gòu)買和使用車輛時(shí),，應(yīng)全面了解車機(jī)系統(tǒng)的交互邏輯與操作規(guī)范，掌握輔助駕駛功能的啟用或關(guān)閉方法,。

首先,，應(yīng)充分了解掌握系統(tǒng)提示信息的呈現(xiàn)方式，在行駛過(guò)程中保持對(duì)視覺(jué),、聽覺(jué)提示的實(shí)時(shí)感知,；其次，要根據(jù)道路環(huán)境變化及系統(tǒng)反饋，及時(shí)采取接管轉(zhuǎn)向,、調(diào)整車速等處置措施,；同時(shí),，須全程保持雙手控穩(wěn)方向盤，持續(xù)監(jiān)測(cè)路況動(dòng)態(tài)，確保車輛處于可控狀態(tài),。

有下列情形時(shí),，駕駛?cè)藨?yīng)關(guān)閉或停止使用輔助駕駛功能：輔助駕駛功能異?；蚴Щ蛭茨芗せ畹模恢苓叚h(huán)境或道路交通狀況超出輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍,；惡劣天氣,、光線發(fā)生明顯變化等影響車輛感知、識(shí)別能力,；遇緊急車輛或異常行駛的車輛時(shí),；突發(fā)緊急情況，輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)能力不足,；車輛有其他影響安全的故障,；駕駛?cè)嗽u(píng)估可能會(huì)有碰撞或事故風(fēng)險(xiǎn)。