波音事故率全球第二。

6月12日,，印度航空一架計(jì)劃從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛前往倫敦的客機(jī)，在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近居民區(qū)墜毀,。

據(jù)印度媒體報(bào)道,，該墜毀飛機(jī)先低空飛行，努力爬升,，最終墜毀在地面并爆炸,。飛機(jī)飛行了大約五分鐘,，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1點(diǎn)38分墜毀。據(jù)最新消息,，當(dāng)?shù)鼐椒Q在印度客機(jī)墜機(jī)事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者,，目前在醫(yī)院接受治療。

此前印度航空公司證實(shí),，當(dāng)天在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀的客機(jī)載有242人,。

同時(shí)，這架飛機(jī)也成為全球首架因空難全損的波音787型飛機(jī),。

波音事故率排在各大公司第二位

此次發(fā)生事故的印度航空AI171航班的機(jī)型是美國(guó)波音公司的787-8,，2014年1月交付印度航空。值得注意的是,，這是波音787首次因空難全損,。

2024年12月底，韓國(guó)濟(jì)州航空一架波音737-800型客機(jī)因降落失敗,，沖出跑道后撞墻爆炸,，最終造成機(jī)上181人中179人遇難。

在更早之前,，波音737 Max 8機(jī)型曾于2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起墜機(jī)事故,，共造成346人死亡，涉事飛機(jī)均為剛服役不久的新飛機(jī),。這導(dǎo)致737 Max 8在全球范圍內(nèi)停飛近兩年時(shí)間,，波音業(yè)績(jī)受到重創(chuàng)。

據(jù)相關(guān)消息,，737Max曾是波音的主力銷售機(jī)型,，而此次印度航空空難的涉事機(jī)型787-8也被波音公司寄予厚望。但從2021年以來(lái),，波音787被連續(xù)曝出多重質(zhì)量問(wèn)題,，波音在此期間被迫多次臨時(shí)停產(chǎn)787。

我們分析了ASN網(wǎng)站上所有的失事飛機(jī)類型,，僅看事故率排名前20的飛機(jī)型號(hào),，除了已停業(yè)和被并購(gòu)的公司，大部分制造商都有著接近百年的飛機(jī)制造歷史,，而最“年輕”的空客公司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年,，波音公司的事故率和遇難人數(shù)占比排在所有公司的第二位。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，波音和空客共同占據(jù)全球噴氣客機(jī)90%的市場(chǎng)份額,，2023年波音系列商用飛機(jī)交付量約占全球總量38.04%,，空客系列約占52.95%,。公司成立時(shí)間久，全球市場(chǎng)份額大,，都讓波音系列飛機(jī)的事故率和遇難人數(shù)占比比其他公司多,。

另一方面，近年來(lái)關(guān)于波音飛機(jī)的產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題,，備受爭(zhēng)議,。此前，印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》曾報(bào)道,，今年以來(lái),，一架注冊(cè)號(hào)為N819AN的波音787-8飛機(jī)因液壓泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天內(nèi)航班多次取消,。

波音工程師山姆?薩萊普爾曾發(fā)出警告,，指控波音公司在777和787機(jī)型的生產(chǎn)中都存在偷工減料的做法。薩萊普爾警告稱,，這種行為可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn),。

據(jù)悉，12日印度客機(jī)的墜機(jī)原因仍在調(diào)查中,。面對(duì)此次事件,，波音公司向媒體回應(yīng)稱，“我們已了解初步報(bào)告,，并正在努力收集更多信息,。”

據(jù)央視新聞消息,，受此次失事事件影響,，6月12日，波音公司股價(jià)在美股盤(pán)前交易中下跌8%,。

比起爬升階段

平飛階段失事率更高

飛機(jī)失事,，查找并消除引起事故的關(guān)鍵因素，進(jìn)而防止類似的相關(guān)因素引起更大事故尤為重要,。ASN數(shù)據(jù)庫(kù)里明確標(biāo)記過(guò)往飛機(jī)事故原因的有1.1萬(wàn)件,，我們根據(jù)官方歸類對(duì)其進(jìn)行梳理，總結(jié)出12類飛機(jī)失事原因,。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看,，被劫持,、發(fā)動(dòng)機(jī)受損等原因造成的事故次數(shù)明顯更多。被劫機(jī)導(dǎo)致的事故在所有具體原因中高達(dá)1089次,。在這種狀態(tài)下,，劫機(jī)者有意威脅機(jī)組人員，勒令改變目的地或達(dá)到某些要求,，“9·11”襲擊事件后,，各國(guó)航空當(dāng)局明令駕駛艙門(mén)必須上鎖，以防劫機(jī)事故再次出現(xiàn),。

同時(shí),，惡劣的天氣也可能導(dǎo)致航空事故，例如風(fēng)切變,、霧,、寒冷天氣引致機(jī)翼結(jié)冰、暴風(fēng)雪或暴風(fēng)雨等,，這其中結(jié)冰是各類天氣原因中出現(xiàn)次數(shù)最多的,。1985年12月，一架載有248名軍人及8位機(jī)組人員的班機(jī)從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀,，機(jī)上所有人罹難,。加拿大航空安全局（CASB）認(rèn)為，事故原因可能是機(jī)翼前緣產(chǎn)生了大氣結(jié)冰,，導(dǎo)致飛機(jī)升力降低,。

考慮到全球大部分發(fā)達(dá)國(guó)家及發(fā)展中國(guó)家都位于北半球，冬季寒冷的天氣讓12月和1月起飛的航班比起其他月份多了一份來(lái)自天氣因素的挑戰(zhàn),。但此次失事事件發(fā)生在北半球的夏季,，這也不禁讓人對(duì)失事原因產(chǎn)生了更多擔(dān)憂。