波音事故率全球第二,，航空安全數(shù)據(jù)透視！(2)

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2025-06-13 12:04:12 今日頭條

一架飛機(jī)的飛行過(guò)程可以大致分為起飛,、爬升,、平飛、下降,、降落這5個(gè)階段,。此次失事的飛機(jī)是在剛起飛的爬升階段,。但從往年整體數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)平飛階段比起落時(shí)發(fā)生的事故更多,。

波音事故率全球第二,，航空安全數(shù)據(jù)透視！

這似乎和人們印象中“平飛階段最安全”有點(diǎn)背離,。但實(shí)際上,，是因?yàn)槠斤w階段占了飛行過(guò)程的大部分，國(guó)內(nèi)航班要平飛數(shù)個(gè)小時(shí),，國(guó)際航班的平飛階段則要持續(xù)十幾個(gè)小時(shí),，發(fā)生問(wèn)題的概率也就會(huì)高一些,。而起飛和著陸只占總飛行時(shí)間的6%,，但事故量在所有階段占比達(dá)到28%，所以有“黑色10分鐘”之說(shuō),。

事實(shí)上,，近些年來(lái)航空事故率在下降

其實(shí)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，近些年來(lái)飛機(jī)失事事件在減少,。

波音事故率全球第二,，航空安全數(shù)據(jù)透視！

人類歷史上飛機(jī)失事的第一個(gè)高峰是在二戰(zhàn)時(shí)期,，1944年和1945年事故量分別達(dá)到1505起和1444起,，平均每天都有4架飛機(jī)發(fā)生事故，之后隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束事故量逐漸降低,。

其次上世紀(jì)六七十年代因?yàn)樯虡I(yè)飛行次數(shù)大量增長(zhǎng),，事故量出現(xiàn)了增長(zhǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，隨著航空安全技術(shù)的發(fā)展,，事故量明顯下降。2024年全球共發(fā)生了207起飛行事故,，是近三年內(nèi)事故量最少的一年,。

同時(shí)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，近些年來(lái)航空總事故量在顯著下降,，2024年總事故率1.13,，大概每飛行88萬(wàn)次，才有可能發(fā)生一起事故,。雖然事故率較2023年有所增加,，但整體呈下降趨勢(shì)。

波音事故率全球第二,，航空安全數(shù)據(jù)透視,！

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波音事故率全球第二,，航空安全數(shù)據(jù)透視！(2)

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