2024年是波音歷史上虧損最嚴(yán)重的年份之一,,實(shí)現(xiàn)營(yíng)收665億美元,,同比下滑14%,,凈利潤(rùn)虧損118.3億美元;全年僅交付348架飛機(jī),,遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的766架。2025年一季度,,波音公司業(yè)績(jī)有所好轉(zhuǎn),,實(shí)現(xiàn)營(yíng)收194.96億美元,,同比增長(zhǎng)18%,凈虧損收窄至3100萬(wàn)美元,。
波音在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)疲軟也是拖累其業(yè)績(jī)的重要因素之一,。2018年時(shí)波音飛機(jī)在中國(guó)民航機(jī)隊(duì)尚占據(jù)半壁江山,但此后受737MAX空難,、關(guān)稅戰(zhàn)等影響,,交付量大跌。到2024年,,波音在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅有26%,。此前,中國(guó)曾一度停止接收波音新飛機(jī)交付,,直到2025年6月6日才重啟對(duì)華客機(jī)交付,。
此次客機(jī)失事前不久,波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格透露,,波音正醞釀開(kāi)發(fā)一款旨在取代737 Max的新機(jī)型,,但由于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境不具備條件,相關(guān)計(jì)劃暫時(shí)擱置,。奧特伯格將2025年視為波音的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期,,首要任務(wù)是重塑公司的品牌形象。