波音787客機(jī)首次失事,，六年虧損近360億美元 創(chuàng)歷史最差紀(jì)錄(2)
2024年是波音歷史上虧損最嚴(yán)重的年份之一，其實(shí)現(xiàn)營收665億美元，同比下滑14%,，較2018年峰值縮水34%,，凈利潤虧損118.3億美元,；其全年僅交付348架飛機(jī),，遠(yuǎn)低于競爭對(duì)手空客的766架。2025年一季度,，波音公司業(yè)績有所好轉(zhuǎn),，實(shí)現(xiàn)營收194.96億美元，同比增長18%,，凈虧損收窄至3100萬美元,。
波音在中國市場的表現(xiàn)疲軟也是拖累其業(yè)績的重要因素之一。2018年時(shí)波音飛機(jī)在中國民航機(jī)隊(duì)尚占據(jù)半壁江山,。此后,，受737MAX空難、關(guān)稅戰(zhàn)等影響,，交付量大跌,，到2024年，以新引進(jìn)飛機(jī)來計(jì)算,，波音在中國市場的滲透率僅有26%,。此前，中國曾一度停止接收波音新飛機(jī)交付,，直到2025年6月6日才重啟對(duì)華客機(jī)交付,。
此次客機(jī)失事前不久，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格透露,，波音正醞釀開發(fā)一款旨在取代737 Max的新機(jī)型,，但當(dāng)前市場環(huán)境尚不具備迎接這一變革的條件，因此相關(guān)計(jì)劃不得不暫時(shí)擱置,。面對(duì)波音近年來遭遇的一系列安全事故和生產(chǎn)難題,，奧特伯格將2025年視為波音的“關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期”,，首要任務(wù)是重塑公司的品牌形象。
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