我國汽車行業(yè)上下齊聲喊出“反內卷”的口號。在6月6日開幕的“2025中國汽車重慶論壇”上，多位產業(yè)界人士和專家圍繞整治汽車行業(yè)“內卷式”競爭發(fā)聲，明確反對“無序內卷”,，并強調要警惕“內卷”演變成“外卷”,。

中國貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠倡議,，無論市場競爭多么激烈,，企業(yè)都應堅持三條底線：一是堅持質量與安全標準不動搖,，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經營和契約精神,，守住商業(yè)道德底線,；三是堅持長期主義,，守住可持續(xù)發(fā)展的底線,。

實際上，在這場論壇開幕前的一周內,，中國汽車工業(yè)協會、工業(yè)和信息化部,、全國工商聯汽車經銷商商會、商務部等部門和行業(yè)商協會也先后就“反對汽車行業(yè)‘內卷式’競爭”發(fā)表倡議或發(fā)聲,。不少車企負責人也在各種場合表態(tài)抵制“內卷式”競爭,?！胺磧染怼币呀洺蔀槲覈囆袠I(yè)發(fā)展面臨的一個關鍵命題,。

作為一種低效率的不公平競爭,，“內卷式”競爭讓不少行業(yè),、企業(yè)深受其害，影響經濟高質量發(fā)展,。在汽車行業(yè),，“內卷式”競爭最具代表性的表現形式就是一波又一波的“價格戰(zhàn)”。根據中汽協最新公布的數據,，今年前4個月,，我國汽車產銷量分別達到1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%,。但高增長背后是“以價換量”的現實,。同期，汽車行業(yè)收入,、成本同比分別增長7%、8%,，利潤卻同比下降了5.1%,，利潤率降至4.1%,。

如果把統(tǒng)計范圍擴大至2024年，可以發(fā)現這兩年我國汽車行業(yè)的利潤率一直在低位徘徊,。2024年,，我國汽車行業(yè)的利潤率僅為4.3%，較2023年下降了0.7個百分點,，較2017年則下降了近一半,。

中汽協在5月31日發(fā)表的《關于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中稱，一段時間以來,，行業(yè)盈利水平下降,，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現形式的“內卷式”競爭是行業(yè)效益下降的重要因素?！皟r格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經營,，沖擊產業(yè)鏈供應鏈安全,，把產業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán),。

“內卷”導致汽車企業(yè)過度關注短期利益，忽視長期創(chuàng)新和研發(fā)投入,。中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成認為,，在產品同質化現象日益嚴重的情況下，汽車產業(yè)可能會陷入低水平重復降價的困境,，盈利能力大幅減弱且難以突破現有技術或市場瓶頸,，不利于全球化競爭力的培育和形成。

“內卷式”競爭還會造成產品質量和售后服務風險,。當前,，“內卷式”競爭導致零部件采購價連年按照10%至15%的比例下降，上游經營惡化,，很難避免供應商在某些方面降低質量要求,，下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，將造成售后服務的及時性,、便利性,、可靠性下降。

長期從事汽車產業(yè)和政策研究的中汽中心資深首席專家吳松泉觀察到,，目前主機廠的“價格戰(zhàn)”已經傳遞到上下游供應商與合作伙伴,，產業(yè)鏈企業(yè)不得不在“保價格”和“保生存”之間尋找平衡，不少企業(yè)面臨著財務困境,、現金流中斷等難題,。長安汽車董事長朱華榮直言，當前國內汽車市場的激烈競爭，讓長安汽車以及其經銷商,、供應商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大壓力,，可持續(xù)健康發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

中國汽車流通協會發(fā)布的《2024中國汽車流通行業(yè)年度報告》顯示,，2024年前11個月，“價格戰(zhàn)”已導致新車市場整體零售累計損失達到1776億元,。據中國貿促會汽車分會的不完全統(tǒng)計,，今年前4個月，有60多款車型降價,；就在剛剛過去的5月,，價格“內卷”進一步加劇，降價車型已達百余款,，降價幅度最高超過5萬元,。

為何車企會紛紛陷入價格“內卷”的困境？在我國由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的過程中,，必然會經歷一定程度的競爭加劇,、優(yōu)勝劣汰。同時,，企業(yè)創(chuàng)新動力不足,，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因,。

數據顯示,，2024年，我國汽車銷量為3143.6萬輛,，同比增長4.5%,，低于過去十年平均6%的增速；其中國內銷量2557.7萬輛,，同比增長僅1.6%,。汽車市場增速放緩，進入了存量競爭階段,。隨著地緣博弈不斷升級,，歐美等國家或地區(qū)通過關稅、技術指標,、碳壁壘等手段限制中國汽車出口,，使海外市場開拓的難度和風險增大。為爭奪有限的市場份額,，車企不得不采取激進的“價格戰(zhàn)”策略,。

同時，我國汽車產業(yè)結構尚未達到理想形態(tài),，創(chuàng)新動力也存在不足,。以電動化,、智能化為例，部分轉型快的汽車企業(yè)通過自研電池,、智駕系統(tǒng),，實現單車成本年降超過10%，疊加生產規(guī)模優(yōu)勢,，降本效果顯著,。但電動化轉型慢、自研率低,、規(guī)模小的企業(yè),，很難有上述成本優(yōu)勢。弱勢企業(yè)不具備相應研發(fā)能力,，而頭部企業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”,，利潤受損，投入意愿有所下降,，最終影響行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動力,。

吳松泉提到了“地方政府變相支持”帶來的擾動。部分優(yōu)勢企業(yè)在多地布局產能,，在投資,、擴能、新車型導入時,，要求地方給予巨額補貼和支持,，加大了企業(yè)降價的實力和底氣。

適度的降價,、有序的競爭本是市場經濟的正?，F象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經階段,。但無底線的“價格戰(zhàn)”和盲目的技術狂飆勢必會擠壓企業(yè)合理的利潤空間,，進而影響產品和服務質量。從長期來看,，“內卷式”競爭對企業(yè),、對消費者來說都是不利的。

汽車企業(yè)應強化對上游供應商和下游經銷商的質量管控,，建立覆蓋研發(fā),、生產、銷售全流程的質量標準體系,。企業(yè)需跳出同質化競爭,，探索差異化發(fā)展路徑，開辟新增長曲線。汽車企業(yè)應摒棄短期逐利思維,，建立透明的供應鏈管理體系,，避免向上下游過度轉嫁成本壓力。

中汽協在《倡議》中提到,，所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則,，依法依規(guī)開展經營活動；企業(yè)在依法降價處理商品以外,，不以低于成本的價格傾銷商品,，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序,，損害行業(yè)和消費者根本利益。不少車企已經作出表態(tài),。廣汽集團表示,，將積極響應國家部委以及行業(yè)協會的相關倡議和要求。朱華榮說,，長安汽車堅決反對無底線的惡性競爭,。比亞迪將用技術創(chuàng)新來“反內卷”。

電動化,、智能化轉型是當前汽車產業(yè)發(fā)展的一大背景,。在中國汽車工程學會理事長張進華看來，技術進步是培育競爭優(yōu)勢的核心動力,，產品質量是企業(yè)生存發(fā)展的關鍵基石,。破除“內卷式”競爭，汽車行業(yè)要深刻理解電動化,、智能化轉型為產業(yè)帶來的“增量擴容”機遇,，全面深化企業(yè)間交流合作。

在“2025中國汽車重慶論壇”上,，吉利汽車集團宣布將不再新建或擴大汽車生產工廠產能,，而是充分利用全球過剩產能，通過務實合作與資源重組,，以友善姿態(tài)參與全球競爭,。吉利汽車集團高級副總裁楊學良表示，他們不簡單地打“價格戰(zhàn)”,，而是在保持價格優(yōu)勢的前提下,，打價值戰(zhàn)、技術戰(zhàn),、品質戰(zhàn),、服務戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)和企業(yè)道德戰(zhàn)。

有為政府與有效市場的有機結合,，是綜合治理“內卷式”競爭的重要手段,。政府部門要加強對業(yè)內企業(yè)違反法律法規(guī)行為的處罰，同時進一步落實多部門提出的關于綜合治理“內卷式”競爭的各項措施,，比如重點檢查相關企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題,。要加強頂層設計，“疏堵結合”引導行業(yè)轉型,。具體來看,，要疏通企業(yè)創(chuàng)新通道，引導企業(yè)由低價競爭轉向創(chuàng)新競爭,；嚴堵行業(yè)違規(guī)行為,，研究出臺針對汽車行業(yè)“內卷式”競爭具有可操作性的監(jiān)管制度。此外,，還要加強對汽車企業(yè)和產品生產準入的要求,，加強流通環(huán)節(jié)質量監(jiān)管。

未來將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度,，推動產業(yè)結構優(yōu)化調整,，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法,，采取必要的監(jiān)管措施,。商務部新聞發(fā)言人何詠前公開回應稱，商務部將積極配合相關部門,，加強綜合整治與合規(guī)引導,，維護公平競爭市場秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展,。

面對產業(yè)發(fā)展新趨勢和面臨的新形勢,，汽車行業(yè)企業(yè)應該拋棄低水平、低效率的“內卷式”競爭,，將企業(yè)發(fā)展理念轉到創(chuàng)新驅動,、價值驅動、效率驅動上來,，實現向價值競爭轉變,。追求高質量、高水平的價值競爭才是汽車產業(yè)發(fā)展的根本出路,。