在第二屆中國-中亞峰會在哈薩克斯坦阿斯塔納召開之際,,中吉烏鐵路隧道工程的啟動(dòng)成為中國-中亞高質(zhì)量共建“一帶一路”的最新注腳。距離西安峰會已經(jīng)過去兩年,,無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是新能源項(xiàng)目,,都表明產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)和高頻次元首外交是中亞民眾對華好感持續(xù)攀升的關(guān)鍵因素。
本次中國-中亞峰會成果豐富,,包括55份合作文件,、31個(gè)合作舉措和倡議。相比之下,,G7峰會因特朗普提前離場而在貿(mào)易協(xié)議問題上空手而歸,,并在中東、俄烏等關(guān)鍵議題上分歧嚴(yán)重,。當(dāng)G7還在小圈子內(nèi)劃分勢力范圍時(shí),,中國與中亞正以“發(fā)展共同體”理念重塑地緣合作邏輯。這在西方政壇動(dòng)蕩和國際沖突頻發(fā)的背景下,,凸顯了中國團(tuán)結(jié)全球南方的重要意義與價(jià)值,。
基于此,觀察者網(wǎng)連線蘭州大學(xué)“一帶一路”研究中心執(zhí)行主任朱永彪,,深入剖析中亞在新能源市場開拓,、地緣政治博弈應(yīng)對及非傳統(tǒng)安全合作等方面的戰(zhàn)略抉擇。
關(guān)于中吉烏鐵路與“中間走廊”的關(guān)系,,朱永彪認(rèn)為技術(shù)性問題已基本解決,,主要面臨輿論風(fēng)險(xiǎn)。例如,,西方的政治化炒作和環(huán)保問題,。實(shí)際上,中吉烏鐵路的修建能夠提高鐵路運(yùn)輸在中亞地區(qū)的運(yùn)力,,提升烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦在中亞地區(qū)交通樞紐的地位,,它也可以看作是廣義上“中間走廊”的組成部分??缋锖_\(yùn)輸走廊是一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),,中吉烏鐵路與其互補(bǔ)而非競爭,。
中國銀行,、建設(shè)銀行、交通銀行和郵儲銀行四家國有商業(yè)銀行于周日發(fā)布公告,,宣布獲得財(cái)政部的戰(zhàn)略投資,,用于增加核心一級資本
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