固態(tài)電池會讓燃油車徹底淘汰嗎 新能源汽車的未來趨勢,！近年來，新能源汽車經(jīng)歷了從三電技術(shù)到智能化的快速蛻變。然而，動力電池的問題始終困擾著各大車企，尤其是續(xù)航,、安全和成本三大難題。液態(tài)鋰電池在這方面的痛點難以通過技術(shù)徹底解決，固態(tài)電池因此成為新的希望,。

電動化被視為新能源汽車的上半場，而固態(tài)電池則可能引領(lǐng)下半場,，帶來整個行業(yè)的跨越式變化,。十年前，電動車的續(xù)航普遍只有一兩百公里,，充電時間長達七八個小時,。如今，隨著技術(shù)進步,，電動車的續(xù)航里程已達到五六百公里,，快充技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用，但安全問題依然突出,。

當(dāng)前的動力電池主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主,，長續(xù)航依賴于增加電池容量。然而,，由于鋰電池化學(xué)性質(zhì)活潑,，在極端環(huán)境下容易出現(xiàn)爆燃起火現(xiàn)象。相比之下，固態(tài)電池在續(xù)航,、充電時間和安全性方面表現(xiàn)優(yōu)異,。例如，奇瑞的鯤鵬固態(tài)電池宣稱在零下30度環(huán)境下可續(xù)航1500公里,，其他車企公布的續(xù)航里程也多在1200公里以上,，甚至有車企宣稱可達3000公里。

固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)代替了液態(tài)電解液和隔膜,，能量密度顯著提升,。例如，奇瑞的鯤鵬固態(tài)電池能量密度達到600Wh/kg,，是現(xiàn)有鋰電池的三倍,，續(xù)航里程遠超燃油車。此外,，固態(tài)電池在800V高壓平臺下,，6-8分鐘即可充至80%電量，與燃油車加油時間相當(dāng),，且在碰撞,、擠壓等極端情況下更安全，不易分解或產(chǎn)生易燃氣體,。

固態(tài)電池的循環(huán)充電次數(shù)普遍能達到5000次以上,，有的甚至可達上萬次，遠高于目前壽命較長的磷酸鐵鋰電池,。假設(shè)每兩天消耗一次充電次數(shù),，一年183次，10年1830次,，這意味著固態(tài)電池可以使用至少20年以上,。當(dāng)然，這需要考慮電池整體有效期,。

盡管固態(tài)電池優(yōu)勢明顯,，但量產(chǎn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。固態(tài)電池材料制備工藝復(fù)雜,，成本高昂,。目前全固態(tài)電池的成本尚未明確，但從半固態(tài)電池來看,，其成本幾乎是傳統(tǒng)鋰電池的五倍,。預(yù)計到2027年，半固態(tài)電池的成本仍是鋰電池的三倍以上,。100度電池包的成本高達15-20萬元,，全固態(tài)電池的成本更高,，普通家用車難以承受。

盡管如此,，固態(tài)電池的發(fā)展趨勢不可阻擋,。全球多家能源企業(yè)都在全力攻克固態(tài)電池技術(shù)，許多企業(yè)已宣布路測車,。例如,，國軒高科的“金石”固態(tài)電池單次續(xù)航超1000公里，熱箱200攝氏度依然穩(wěn)定,；奇瑞鯤鵬固態(tài)電池續(xù)航可達1500公里，并計劃于2026年裝車,；比亞迪固態(tài)電池充電12分鐘續(xù)航可達1500公里,，初步計劃在2027年啟動批量裝車。此外,，豐田,、QuantumScape、清陶能源,、小米,、華為、吉利等企業(yè)也在研發(fā)固態(tài)電池,。預(yù)計到2027年部分企業(yè)將陸續(xù)裝車測試,，2030年前后將是量產(chǎn)車集中爆發(fā)期。

未來,，隨著固態(tài)電池技術(shù)不斷成熟和成本下降,，10萬級家用車也能實現(xiàn)高性能，燃油車或?qū)⒅饾u退出歷史舞臺,。