馬斯克念叨了10年的自動(dòng)駕駛,，特斯拉的Robotaxi終于上路了,。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日,，特斯拉的Robotaxi在美國(guó)得州首府奧斯汀市正式開(kāi)啟服務(wù),。

首批Robotaxi的投放量大約在10-20輛,，初期將優(yōu)先邀請(qǐng)一批投資人和社媒KOL參與體驗(yàn)。

由于去年發(fā)布的雙門(mén)「真·無(wú)人車(chē)」Cybercab 尚未正式量產(chǎn)，首批 Robotaxi 先由現(xiàn)役版量產(chǎn) Model Y 提供服務(wù),。

這意味著目前的Robotaxi仍然配備了方向盤(pán)和加速,、制動(dòng)踏板，并且每輛車(chē)還在副駕駛配備了一位安全員,，運(yùn)營(yíng)范圍也有一些地理限制,。

馬斯克在X平臺(tái)表示，首批乘客每次行程的固定費(fèi)用為4.20美元,，但這更像是個(gè)「嘗鮮價(jià)」,，長(zhǎng)期費(fèi)用未知。

目前在奧斯汀,，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo和Uber合作運(yùn)營(yíng)的Robotaxi也已經(jīng)投入市場(chǎng),。根據(jù)TechCrunch此前報(bào)道，在4.3-9.3公里的區(qū)間里,，Waymo每公里的費(fèi)用為3.50美元,。

科技博主分享Robotaxi出行體驗(yàn)：16公里,，22分鐘|圖片來(lái)源：X

和目前市面上主流的Robotaxi相比,，特斯拉的解題思路有兩個(gè)核心的區(qū)別：

第一，相比目前Waymo,、蘿卜快跑等主流Robotaxi方案,，特斯拉首次采用「量產(chǎn)車(chē)型」+FSD軟件直接進(jìn)行無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng),，無(wú)須加裝復(fù)雜的感知硬件以及重新開(kāi)發(fā)新的軟件。這讓硬件和研發(fā)成本都有望顯著降低,。

第二,，特斯拉試圖通過(guò)首批Robotaxi的運(yùn)營(yíng)來(lái)優(yōu)先吸引更多「車(chē)主」（而不是「用戶(hù)」）,。如果這個(gè)模式可以跑通,，那么特斯拉無(wú)須先自己掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)再投放給市場(chǎng)，而是有望直接從傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)出租車(chē)公司轉(zhuǎn)型成滴滴和Uber這樣的出行平臺(tái),。

所以,，盡管在形態(tài)上還有些「遺憾」，但這并不影響特斯拉Robotaxi依然是整個(gè)自動(dòng)駕駛和無(wú)人車(chē)行業(yè)里最受關(guān)注的事件,。

目前,，特斯拉市值為1.01萬(wàn)億美元，市盈率為177倍,，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企,。

近年來(lái)，馬斯克在不同場(chǎng)合里多次強(qiáng)調(diào)特斯拉「已經(jīng)從汽車(chē)公司轉(zhuǎn)為了AI公司」,，Robotaxi推向市場(chǎng)是一次重要的能力和產(chǎn)品展示,。

著名投資機(jī)構(gòu)摩根士丹利的模型顯示，特斯拉未來(lái)估值中,，有60-80%來(lái)自對(duì)Robotaxi和FSD業(yè)務(wù)的期待,。

01、有方向盤(pán)和安全員的「無(wú)人車(chē)」

大部分人對(duì)特斯拉Robotaxi的期待,，是去年10月馬斯克在好萊塢華納工作室發(fā)布的那款「無(wú)人車(chē)」Cybercab,。

那款車(chē)完全取消了方向和加速制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)，采用雙門(mén)兩座的設(shè)計(jì),，前排設(shè)置了一塊屏幕作為人機(jī)交互的核心方式,。

所以，大部分人可能會(huì)掉入馬斯克的這次話(huà)術(shù)陷阱,，把Cybercab和Robotaxi進(jìn)行了潛意識(shí)里的強(qiáng)關(guān)聯(lián),。但其實(shí)Cybercab壓根就還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)。

而本次在奧斯汀上線(xiàn)的 Robotaxi,，由 2025 款特斯拉 Model Y 提供服務(wù),。這款車(chē)搭載特斯拉 HW4.0（也叫 AI4）的智能駕駛軟硬件方案，采取純視覺(jué)感知,，全車(chē)配置 8 個(gè)攝像頭以及特斯拉自研芯片,，可形成 360°環(huán)繞視野。

從當(dāng)前釋出的試乘體驗(yàn)視頻中,，可以看到每輛Robotaxi都在副駕駛位置配備了一位隨車(chē)安全員,。

根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道,，特斯拉也為Robotaxi設(shè)立了電子圍欄，

收到邀請(qǐng)的乘客才可以預(yù)約車(chē)輛,，并且目前只在奧斯汀南部的一小部分區(qū)域里提供服務(wù),。

特斯拉Robotaxi的買(mǎi)家秀（上）和賣(mài)家秀（下）|圖片來(lái)源：X

為什么前后車(chē)型會(huì)出現(xiàn)這樣的變化？

首先,，從技術(shù)的角度來(lái)看,，Cybercab距離大范圍量產(chǎn)還需要邁過(guò)一系列難關(guān)。

按照馬斯克此前在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上透露的時(shí)間,，它預(yù)計(jì)在2026年年底前才能正式上市,。另外按照現(xiàn)行法規(guī)，這類(lèi)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的車(chē),，上市前需要經(jīng)過(guò)單獨(dú)的豁免審批,，且每年最多只能制造2500臺(tái)。

其次,，從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)看,，Cybercab原本更多承載的就是一種展示功能。

就像小米用原型車(chē)和量產(chǎn)版SU7Ultra分別在紐北刷出最速圈一樣,。小米不需要大眾消費(fèi)者搞懂原型車(chē),、量產(chǎn)車(chē)這些概念中的細(xì)微區(qū)別，也不是要把小米的車(chē)只賣(mài)給愿意去跑賽道的用戶(hù),，而是通過(guò)這件事強(qiáng)調(diào)品牌和產(chǎn)品的能力：小米的電車(chē)有駕駛感,，而且比保時(shí)捷還快。

Cybercab之于特斯拉的意義,，就是證明FSD軟件可以在任何地點(diǎn)自己駕駛,。而且，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板,，其實(shí)就代表著「全球都能開(kāi)」的隱喻,。

傳統(tǒng)車(chē)企習(xí)慣用速度打造品牌感，但超跑往往不是最走量的車(chē)型,。

Cybercab是這個(gè)時(shí)代特斯拉作為智能汽車(chē)品牌的「超跑」——盡管它只有2.5萬(wàn)美元,，但支撐起了特斯拉六成以上的超高市值。

所以,，如果未來(lái)某天馬斯克告訴大家Cybercab并不會(huì)大量制造,，也請(qǐng)不要意外，因?yàn)樵隈R斯克的計(jì)劃里,，它的作用也許壓根就不是走量,。

在 Model Y 的側(cè)門(mén)上有顯著的 Robotaxi 字樣 | 圖片來(lái)源：X

02、Robotaxi：一門(mén)需要找到新解題思路的生意

這一次,，特斯拉只是在奧斯汀的一小部分區(qū)域投放了10-20輛Robotaxi,?？雌饋?lái)規(guī)模不大，但為什么還是可以成為科技圈的頭條新聞呢,？

一大原因是,，這或許可以為現(xiàn)在特別燒錢(qián)的Robotaxi生意，提供一種新的解題思路,。

2024年,，全美市場(chǎng)份額最大的Robotaxi玩家Waymo一共提供了超400萬(wàn)次服務(wù)，車(chē)隊(duì)規(guī)模約1500臺(tái),，營(yíng)收5000-7000萬(wàn)美元,，但虧損達(dá)到了恐怖的15億美元,。

營(yíng)收和投入根本不成正比,，這是目前Robotaxi這門(mén)生意最大的痛點(diǎn)。

營(yíng)收受制于目前的車(chē)隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)需求嗎,，而投入主要分為硬件和軟件兩個(gè)部分：軟件主要是自動(dòng)駕駛功能的研發(fā),，而硬件則包括車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)以及硬件加裝。

和特斯拉不同,，現(xiàn)在市面上量產(chǎn)的主流Robotaxi方案是通過(guò)在量產(chǎn)車(chē)上加裝感知硬件,，實(shí)現(xiàn)功能和安全的冗余。而這套冗余硬件,，往往都是由激光雷達(dá)+大算力智駕芯片構(gòu)成,，光是這些硬件的BOM成本就可以達(dá)到數(shù)萬(wàn)甚至超過(guò)十萬(wàn)人民幣。

Waymo現(xiàn)役車(chē)型,，車(chē)輛頂端搭載一套自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)|圖片來(lái)源：Waymo

其次，現(xiàn)在的Robotaxi公司,，其實(shí)更像傳統(tǒng)公交公司,。需要先自己花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，再雇「人」開(kāi)車(chē)（也就是研發(fā)軟件,，以及安全員,、運(yùn)營(yíng)人員成本），最后才是推向市場(chǎng),。

很顯然,，這套流程有些過(guò)于冗余了。用「?jìng)鹘y(tǒng)模式」搞Robotaxi（并非傳統(tǒng),，這本來(lái)是一個(gè)新技術(shù)）,，要投入的地方實(shí)在是太多：既要像AI公司一樣投研發(fā)，又要像硬件公司一樣買(mǎi)設(shè)備,，可能在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候還要低價(jià)補(bǔ)貼消費(fèi)者,。

而馬斯克理想中的無(wú)人車(chē)生意,，不是靠自己造出租車(chē)來(lái)完成，而是用車(chē)主的車(chē)為特斯拉賺錢(qián),。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò),，未來(lái)它希望特斯拉的無(wú)人出租車(chē)車(chē)隊(duì)達(dá)到全球100萬(wàn)的規(guī)模。

按照每輛車(chē)2.5萬(wàn)美元的成本,，這些車(chē)只是硬件制造成本就高達(dá)250億美元,，比特斯拉2024年全年凈利潤(rùn)的3倍還多。顯然,，如果先大量生產(chǎn)Cybercab再進(jìn)行市場(chǎng)投放,，那么即便在全球各個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)審批都可以一路綠燈，這個(gè)項(xiàng)目也是一筆巨大投入,。

所以,，其實(shí)這次的10輛Robotaxi本質(zhì)也可理解成「試駕車(chē)」。這是又一輪的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)：去年的Cybercab是demo演示,，這次的10輛車(chē)要證明特斯拉FSD軟件的量產(chǎn)落地能力,。

美國(guó)網(wǎng)友分享特斯拉Robotaxi,，純視覺(jué)技術(shù)路線(xiàn)應(yīng)對(duì)夜間環(huán)境|圖片來(lái)源：X

馬斯克的真正目標(biāo),，是證明量產(chǎn)版 Model Y 和 Model 3 具備直接成為 Robotaxi 的能力。

如果量產(chǎn)版車(chē)主愿意加入特斯拉Robotaxi車(chē)隊(duì),，那么特斯拉在無(wú)人車(chē)這門(mén)生意里,，就可以從自己買(mǎi)車(chē)的「?jìng)鹘y(tǒng)公交/出租公司」搖身一變，成為「特斯拉牌滴滴/Uber」的出行平臺(tái)公司,。而且它可以收兩次錢(qián)：賣(mài)車(chē)的時(shí)候收一次,，接單的時(shí)候再抽一次成。

03,、潑個(gè)冷水：技術(shù)Ready還不夠

在知名投資機(jī)構(gòu)摩根士丹利的估值體系中,，特斯拉未來(lái)超過(guò)60%的價(jià)值來(lái)自FSD和Robotaxi。

在著名投資人「木頭姐」所在的 ARK,，Robotaxi 未來(lái)的價(jià)值貢獻(xiàn)甚至超過(guò)了 90% | 圖片來(lái)源：ARK Invest

前文已經(jīng)提到，特斯拉希望通過(guò)量產(chǎn)技術(shù)直接打通從L2到L4的整個(gè)過(guò)程,，并且依托于Robotaxi和FSD（軟件付費(fèi)）兩種模式,，打通除賣(mài)車(chē)之外的兩種新商業(yè)模式。

得益于目前 Model Y 和 Model 3 在全球的銷(xiāo)量和保有量,，理論上任何擁有 HW4.0 硬件以上的特斯拉車(chē)主,，都可以讓自己的車(chē)閑時(shí)成為「特斯拉牌滴滴車(chē)」。這樣一來(lái),，馬斯克一直強(qiáng)調(diào)的百萬(wàn)車(chē)隊(duì)規(guī)?？雌饋?lái)似乎不是問(wèn)題,。

不過(guò)，即便我們假設(shè)技術(shù),、運(yùn)營(yíng),、審批細(xì)節(jié)都一切順利，但問(wèn)題是：

特斯拉車(chē)主,，真的都會(huì)這樣做嗎,？

對(duì)于老車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們是否愿意把私人用車(chē)用來(lái)提供公共服務(wù),？

對(duì)于新車(chē)主來(lái)說(shuō),，又是否有人愿意特意買(mǎi)一臺(tái)特斯拉來(lái)跑出租賺錢(qián)？

以中國(guó)市場(chǎng)為例,，目前一臺(tái)搭載 HW4.0 的新款特斯拉 Model Y 售價(jià)在 26.35 萬(wàn)元起,。按照當(dāng)前的出行市場(chǎng)規(guī)則，這臺(tái)車(chē)可以投入「專(zhuān)車(chē)」市場(chǎng),。但 Robotaxi 作為一個(gè)新產(chǎn)品,，按照網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，大概率需要采用價(jià)格補(bǔ)貼等行為爭(zhēng)取用戶(hù)心智,。那么這部分成本又將由誰(shuí)承擔(dān)？

還有那個(gè)最經(jīng)典的問(wèn)題：馬斯克總是說(shuō)人們可以在不需要用車(chē)的時(shí)候,，讓自己的 Model Y / Model 3 出去攬活,，但這個(gè)時(shí)候，也許大家也沒(méi)有打車(chē)的需求（例如午夜時(shí)分）,。

所以,，從潑盆冷水的角度看，Robotaxi和自動(dòng)駕駛依然是一個(gè)不能一蹴而就的生意,。但是從投資人的角度看,，盡管特斯拉的這套純視覺(jué)量產(chǎn)方案還沒(méi)有完全驗(yàn)證，但由于超高的成本優(yōu)勢(shì),，還是值得「賭」一把未來(lái),。

這也是為什么特斯拉在今年經(jīng)歷了一系列幺蛾子之后，市盈率依然高達(dá)177倍,，比硅谷七巨頭中的任何一家都要高出3倍的重要原因,。

在Robotaxi出成績(jī)之前，特斯拉和馬斯克的首要任務(wù),，還是「賣(mài)車(chē)」,，賣(mài)非Robotaxi的車(chē)。