一場對地鐵“板凳族”的勸退行動(dòng)開始了,。上海地鐵官方發(fā)布消息稱,，已開展針對“小板凳”問題的集中宣傳勸導(dǎo)行動(dòng),。在上海地鐵11號(hào)線嘉定站區(qū)和9號(hào)線,，由執(zhí)法隊(duì)員,、車站工作人員及志愿者組成的聯(lián)合行動(dòng)小組采取定點(diǎn)值守與跟車巡視相結(jié)合的方式,，對在列車首,、尾車廂使用小板凳的乘客進(jìn)行耐心勸導(dǎo),。此前兩個(gè)月內(nèi),，上海地鐵官方已連發(fā)三十條微博,，勸阻乘客不要自帶板凳或椅子乘車，因?yàn)檫@存在嚴(yán)重的安全隱患,。

“板凳族”現(xiàn)象的背后,，往往反映出超長通勤的無奈。上海地鐵11號(hào)線全長82.8公里,，連接江蘇昆山,、上海嘉定與上海主城區(qū)，是國內(nèi)單程線路最長的地鐵,。而上海地鐵9號(hào)線全長65公里,，設(shè)有35個(gè)站，是上海主城區(qū)通往松江新城的唯一軌交線路,。這些線路較長,，導(dǎo)致許多上班族不得不攜帶便攜式折疊椅來應(yīng)對長時(shí)間的通勤。

社交媒體上,，對地鐵“板凳族”的評(píng)價(jià)褒貶不一,。有人認(rèn)為高峰期車廂空間本來就小，帶板凳會(huì)占用更多空間,，容易絆倒其他乘客,，影響上下車。但也有人表示理解,，認(rèn)為在不影響他人的情況下可以接受這種行為,。業(yè)內(nèi)人士指出,，自帶椅凳沒有固定，在緊急情況下可能導(dǎo)致摔傷等問題,，還可能引發(fā)乘客之間的沖突,。

盡管今年年初修改的《上海市軌道交通乘客守則》并未明確禁止乘客攜帶板凳，但上海地鐵方面通過詳細(xì)說明潛在風(fēng)險(xiǎn),，結(jié)合過往案例進(jìn)行深入講解,，讓乘客認(rèn)識(shí)到此類行為的危害,。此次專項(xiàng)整治行動(dòng)旨在向乘客解釋在車廂內(nèi)使用小板凳可能帶來的多重風(fēng)險(xiǎn),，如影響疏散效率，增加意外碰撞的概率等,。

陳佳佳是一名依靠上海地鐵11號(hào)線通勤的上班族,，她每天從嘉定出發(fā)前往浦東上班，單程通勤時(shí)間超過1小時(shí)40分鐘,。由于座位難搶,，她有時(shí)會(huì)拿出便攜式折疊椅坐在兩節(jié)車廂的連接處或頭尾車廂。她觀察到,，11號(hào)線上的“板凳族”多為上班族,，而非大家以為的大爺大媽。近年來,，上海地鐵的小板凳樣式愈發(fā)多樣,，從簡易小馬扎到有靠背的露營椅都有。

對于如何解決“板凳族”問題,，社交媒體上有不少討論,，包括加密車次、改造車廂,、大站快車等建議,。華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛認(rèn)為，可以從車廂設(shè)計(jì)和增開車次等方面入手,，適當(dāng)調(diào)節(jié)車廂布局,，增加座位數(shù)量，并加密高峰期車次,。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗則認(rèn)為,，興建更多專門的“郊區(qū)線”，提供更多座位,，這些線路到市區(qū)再與現(xiàn)有軌道交通相連,，可以在一定程度上解決超長距離通勤問題。

目前,，不論是松江還是嘉定,，都已經(jīng)開始謀劃軌道交通的快線,。例如，松江快線如果按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，速度將達(dá)160公里/小時(shí),，大幅縮短松江至市區(qū)通勤時(shí)間。此外,，加快“五大新城”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入也是解決超遠(yuǎn)距離通勤的關(guān)鍵,。通過形成更多產(chǎn)業(yè)集群，讓居住于此的年輕人在“家門口”就能找到相匹配的工作,，實(shí)現(xiàn)職住平衡,，從根本上解決這一問題。