6月26日,，民航局發(fā)布緊急通知,，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。這一禁令看似是航空安全的升級(jí)之舉，實(shí)際上暴露出充電寶市場(chǎng)監(jiān)管的長(zhǎng)期滯后與缺位。

當(dāng)消費(fèi)者因攜帶不合格產(chǎn)品在機(jī)場(chǎng)被攔截并損失財(cái)產(chǎn)時(shí)，人們不禁要問：這些本該被阻止在流通環(huán)節(jié)的“隱患炸彈”,，為何最終要讓乘客承擔(dān)后果？加強(qiáng)對(duì)充電寶生產(chǎn),、流通環(huán)節(jié)的市場(chǎng)監(jiān)管,，明確企業(yè)主體責(zé)任，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,，已刻不容緩,。

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局2020-2023年國(guó)家監(jiān)督抽查數(shù)據(jù)顯示，2020年移動(dòng)電源合格率僅為71.25%,，2023年仍有15%的產(chǎn)品不合格,。安克、羅馬仕等知名品牌的召回事件，更是行業(yè)深層質(zhì)量管控失序的縮影,。民航新規(guī)禁運(yùn)的正是這些已流入市場(chǎng)的,、本應(yīng)被市場(chǎng)監(jiān)管體系擋在門外的不合格產(chǎn)品。

社交媒體上曝光的“成筐被扣留”“日均接收500+”“一天銷毀3000+”充電寶的觸目驚心畫面,，本質(zhì)上是不合格產(chǎn)品在市面上泛濫的直觀印證,。

市場(chǎng)監(jiān)管總局于2023年8月1日將充電寶納入3C認(rèn)證，但給予企業(yè)一年緩沖期至2024年8月1日才強(qiáng)制禁售,。這期間,，2023年8月前生產(chǎn)的庫(kù)存產(chǎn)品仍可合法流通，而市場(chǎng)監(jiān)管部門未能有效追溯早期缺陷產(chǎn)品,，導(dǎo)致大量無認(rèn)證或已召回的充電寶持續(xù)流向市場(chǎng),。監(jiān)管存在“縫隙”,，是缺陷產(chǎn)品流向消費(fèi)者的重要渠道,。不少消費(fèi)者對(duì)3C認(rèn)證標(biāo)識(shí)毫無辨識(shí)能力，也助長(zhǎng)了不合格產(chǎn)品在市場(chǎng)上的泛濫,。

解決這些問題,，需形成“生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)-流通監(jiān)管-消費(fèi)教育”的全鏈條治理，而非僅靠民航末端攔截,。許多旅客持有的充電寶購(gòu)于2024年8月強(qiáng)制認(rèn)證前,，當(dāng)時(shí)市面上存在大量無3C認(rèn)證的產(chǎn)品，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)已“踩雷”,，如今卻要承擔(dān)損失,，多少有點(diǎn)“冤”。

解決充電寶安全問題,，絕不能僅靠末端攔截,，必須加強(qiáng)生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)的全鏈條市場(chǎng)監(jiān)管,，切斷不安全產(chǎn)品的市場(chǎng)流通路徑,，從根本上杜絕隱患流向消費(fèi)者。市場(chǎng)監(jiān)管部門應(yīng)加大抽檢頻次與懲罰力度,，對(duì)不合格產(chǎn)品零容忍,，嚴(yán)懲違規(guī)廠商，提高違法成本,。建立強(qiáng)制性的電芯全鏈條質(zhì)量追溯機(jī)制,，確保產(chǎn)品來源可查、去向可追,。盡快建立并完善動(dòng)態(tài)召回清單及強(qiáng)制執(zhí)行系統(tǒng),，確保缺陷產(chǎn)品能真正退出市場(chǎng)。將充電寶自燃、高溫測(cè)試等關(guān)鍵安全指標(biāo)納入3C強(qiáng)制認(rèn)證的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)范疇,。市場(chǎng)監(jiān)管,、民航、消防等部門需緊密協(xié)作,，共享問題產(chǎn)品信息,，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊。生產(chǎn)者必須對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)首要責(zé)任,，銷售者有義務(wù)確保上架產(chǎn)品合規(guī),。市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)有監(jiān)督市場(chǎng)、維護(hù)秩序,、保護(hù)消費(fèi)者的法定職責(zé),，絕不能縱容“生產(chǎn)銷售不負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題消費(fèi)者買單”的扭曲現(xiàn)象,。