首個人機共駕事故責(zé)任判定方案落地 智能判責(zé)提升理賠效率
近日,，平安產(chǎn)險聯(lián)合中汽中心與問界推出了一種組合輔助駕駛事故責(zé)任判定一體化解決方案,，這標(biāo)志著“人機共駕”時代事故責(zé)任判定解決方案的誕生。三方構(gòu)建了“數(shù)據(jù)存證 — 智能判責(zé) — 司法鑒定”的標(biāo)準(zhǔn)化判定流程,，旨在消除責(zé)任認(rèn)定不清的問題,，提高保險理賠服務(wù)效率和客戶體驗。
在這一創(chuàng)新項目中,，平安產(chǎn)險基于對輔助駕駛功能風(fēng)險的研究及保險理賠數(shù)據(jù)分析,，設(shè)計并推出了覆蓋全場景的輔助駕駛風(fēng)險保障方案。通過與中汽中心合作獲得權(quán)威技術(shù)鑒定與數(shù)據(jù)存證支持,，并借助問界提供的核心車輛運行數(shù)據(jù)底座,，確保智能判責(zé)結(jié)果能夠無縫對接保險賠付標(biāo)準(zhǔn)，從而實現(xiàn)高效,、透明的理賠服務(wù),。
盈科律師事務(wù)所高級合伙人張琦表示，從責(zé)任厘定角度看,，在L2級及以下級別輔助駕駛情況下,，駕駛員始終是責(zé)任主體，需持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)運行狀況,。若因駕駛員未及時接管系統(tǒng)而導(dǎo)致事故,，則其將承擔(dān)相應(yīng)過錯責(zé)任。而當(dāng)車企明確劃分駕駛自動化等級為L3或L4時,，意味著車輛具備有條件或高度自動駕駛能力,，在這種情況下，車企將成為責(zé)任主體,。但即便如此,，如果駕駛員未能響應(yīng)系統(tǒng)的接管請求，仍需承擔(dān)一定責(zé)任,。這種復(fù)雜的責(zé)任劃分使得保險賠付變得更加復(fù)雜,。
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