美國總統(tǒng)特朗普宣布,，將“對等關(guān)稅”的90天暫緩期延長至8月1日,，并表示這一日期不會再變。此前，美國企業(yè)在4月特朗普政府宣布關(guān)稅前搶先囤貨,，導(dǎo)致進(jìn)口激增,。此次暫緩期再次延長，盡管貿(mào)易協(xié)議進(jìn)展有限,，但市場預(yù)計不會重現(xiàn)類似的進(jìn)口高峰,。

美國洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡指出，今年5月通過該港口的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量為71.7萬,，同比下降5%,，創(chuàng)下兩年來的最低水平。預(yù)計2025年7月的貨物量將同比下降27%,。長期來看,，關(guān)稅壁壘正重塑全球供應(yīng)鏈格局。威達(dá)信集團(tuán)亞洲區(qū)首席商務(wù)官柯靈蕓表示,，保護(hù)主義政策推高的進(jìn)口成本促使企業(yè)重新考量供應(yīng)鏈策略,，本地化采購和近岸外包趨勢日益明顯。這可能導(dǎo)致國際航運(yùn)需求持續(xù)走低,，企業(yè)將更注重規(guī)避關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本,。

今年第一季度的搶先進(jìn)口潮使美國零售商庫存維持高位。雖然過去數(shù)月有所消耗,，但現(xiàn)有庫存仍處于充足水平,。本月初發(fā)布的6月美國物流經(jīng)理指數(shù)上升至60.7，達(dá)到了自2022年9月以來的最高水平,。整體指數(shù)的上升主要是由于庫存水平的急劇上升,。科羅拉多州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理副教授羅杰斯認(rèn)為,，考慮到現(xiàn)有庫存規(guī)模和持續(xù)存在的關(guān)稅壓力,，未來進(jìn)口規(guī)模很可能低于年初預(yù)期，目前供應(yīng)鏈中存在巨大的庫存過?，F(xiàn)象,。

根據(jù)物流數(shù)據(jù)平臺FreightWaves的數(shù)據(jù)，美國截至7月3日的入境海運(yùn)TEU量指數(shù)為2307.46,，較2021年6月的2693.35的高點有所下降,。近期，由于需求疲軟,，全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)價相比此前的關(guān)稅暫停期已大幅下降,。德魯里世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)費(fèi)環(huán)比下跌5.7%,，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱報價2812美元,，較6月12日峰值下跌達(dá)20%,。該公司稱，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低直接反映了美國進(jìn)口需求的疲軟,，此前因關(guān)稅暫緩而出現(xiàn)的進(jìn)口激增并未形成預(yù)期中的持續(xù)效應(yīng),。

全球第二大航運(yùn)公司馬士基表示，該公司對所有進(jìn)入美國的進(jìn)口商品支付的有效平均關(guān)稅率大約為21%,。馬士基認(rèn)為,，自4月2日美國公布關(guān)稅方案以來，全球貿(mào)易壁壘顯著增加且政策透明度下降,。部分國別關(guān)稅暫緩執(zhí)行,，但仍在談判中的長期協(xié)議和即將到期的截止日期將影響企業(yè)運(yùn)輸貨物的方式?？蚂`蕓表示,，短期內(nèi)，貿(mào)易政策的不確定性可能導(dǎo)致航運(yùn)量波動,，因為企業(yè)需要調(diào)整戰(zhàn)略,。中期來看，如果保護(hù)主義措施持續(xù)存在,，全球航運(yùn)需求可能在較低水平上穩(wěn)定,，特別是受關(guān)稅影響較大的航線。同時,，由于航運(yùn)公司在復(fù)雜航線中的運(yùn)營,，部分船體/船舶保險成本有所上升，區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)爭沖突進(jìn)一步加劇了這一趨勢,，這不僅影響航運(yùn)費(fèi)率,，還推高了商品的生產(chǎn)和終端消費(fèi)者成本。

也門胡塞武裝7日宣布,，這一組織6日在也門西部荷臺達(dá)省紅海海域打擊一艘“違禁”貨輪,，貨輪現(xiàn)已沉沒。也門政府官員說,，另一艘貨輪7日在紅海遭胡塞武裝襲擊,。柯靈蕓稱,，受近期以伊沖突影響,，全球風(fēng)險和保險成本受到波及。波斯灣運(yùn)營船舶的保險費(fèi)用因緊張局勢升級而增加,，承保人目前對波斯灣航行的收費(fèi)從沖突前的0.125%上升至船舶價值的0.2%,。紅海地區(qū)的保險費(fèi)率也有所上升。針對這一形勢,，柯靈蕓建議,，企業(yè)應(yīng)采取多維度應(yīng)對策略，如與貨代重新談判合同以改善條款,，并測試危機(jī)管理預(yù)案,，優(yōu)化高風(fēng)險區(qū)域運(yùn)輸方案。還應(yīng)多元化供應(yīng)鏈以減少對高風(fēng)險航線的依賴,，同時調(diào)整價格或效率,，并考慮擴(kuò)大海運(yùn)保險單的范圍。

美國總統(tǒng)特朗普7日表示,，將從8月1日起分別對14個國家的進(jìn)口產(chǎn)品征收25%至40%不等的關(guān)稅,。法國巴黎投資銀行納蒂克西斯亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃雷羅稱，盡管柬埔寨,、馬來西亞和泰國等東南亞國家仍有機(jī)會與美國談判以爭取更有利的貿(mào)易條件,，但無論最終關(guān)稅如何設(shè)定，這些措施都將推高東南亞出口商品的價格,。作為全球消費(fèi)品制造的重要樞紐,，東南亞生產(chǎn)成本的上升意味著亞洲制造業(yè)整體將變得更加昂貴。咨詢公司凱投宏觀首席亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆斯認(rèn)為,，特朗普政府的關(guān)稅政策將對區(qū)域供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。但由于區(qū)域內(nèi)關(guān)稅差異有限，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的速度可能因此放緩,。即便關(guān)稅維持在較高水平,，這一政策也難以實現(xiàn)美國政府所宣稱的“制造業(yè)回流”目標(biāo)?？蚂`蕓補(bǔ)充稱,，企業(yè)在實施“近岸外包”戰(zhàn)略時可能遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不同國家的監(jiān)管環(huán)境和商業(yè)慣例差異要求企業(yè)進(jìn)行額外投資,，以適應(yīng)新的法律框架和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),。同時，承接大規(guī)模生產(chǎn)需要具備相應(yīng)技能的勞動力,，而部分新興市場可能面臨人才儲備不足的制約,。“原產(chǎn)地規(guī)則”的復(fù)雜性進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn),。使用墨西哥或越南作為貨物中轉(zhuǎn)點并非簡單直接,，因原產(chǎn)國不同可能適用不同關(guān)稅，這為流程增加了不確定性,。根據(jù)不同行業(yè),，評估能源可用性、建立財務(wù)賬戶等物流因素至關(guān)重要,，以確保順利過渡和在新市場的成功運(yùn)營,。