隨著官方批復新建鶴崗蘿北機場的初步設計,鶴崗機場即將進入全面建設階段,。這座因“房子回到白菜價”,、“2萬就能買一套房”而聞名的城市,在一些萬億城市之前實現(xiàn)了機場夢,。未來,,黑龍江將擁有15座民用機場,與新疆,、內(nèi)蒙古,、四川、云南并列前列,。
關(guān)于為何收縮型城市也要建機場的問題,,不同地區(qū)適合不同的交通方式。在800公里以下的距離,,高鐵更有優(yōu)勢,;而在1200公里以上,機場則更具競爭力,。東北地區(qū)由于面積大且人口稀少,,許多地方更適合建機場而非高鐵。例如,,黑龍江的人口從3800萬減少到3000萬,,且省會哈爾濱占據(jù)了三分之一。鶴崗作為地級市,,GDP總量僅有380億元,,財政收入也僅有32億元。人口從110萬銳減到85萬,,高鐵投資成本高昂,,難以支撐大規(guī)模建設。相比之下,,一座4C級機場總投資額一般只有10億元左右,,后期運營維護成本也明顯低于高鐵,。因此,對于偏遠地區(qū)來說,,建小型機場的性價比更高,。
盡管如此,中小城市是否真的需要機場仍值得討論,。全國范圍內(nèi),,即使航空客流量創(chuàng)下歷史新高,但機場仍然總體陷入虧損,。數(shù)據(jù)顯示,,2024年機場板塊實現(xiàn)營收1136.7億元,虧損130.6億元,。多數(shù)虧損的都是中小機場,,主要原因在于客流量不足。然而,,對于像鶴崗這樣的旅游城市,,其擁有豐富的森林、界江,、冰雪,、濕地等旅游資源,2024年游客量超過600萬人次,,連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長,。此外,鶴崗雖然資源枯竭,,但“亞洲最大石墨礦”的存在為其帶來了新的發(fā)展機遇,。鶴崗目前沒有嚴格意義上的高鐵,只有一條設計時速160公里的普鐵,,勉強進入高鐵時代,。連通鶴崗到伊春的高鐵仍處于前期研究階段,未來能否落地存疑,。因此,,對于偏遠地區(qū)來說,建機場可能比高鐵更具性價比,。
目前,,我國共有263座民用運輸機場(不含港澳臺),相比五年前增加了25個,。機場數(shù)量最多的省份分別是新疆(27座),、內(nèi)蒙古(19座)、四川(17座),、云南(15座)和黑龍江(14座),。這些省份大多地處西部和東北,,其中新疆遙遙領先,但多數(shù)是吞吐量不足百萬次的4C級機場,。相比之下,,中部地區(qū)的機場數(shù)量普遍較少,,如河南有且只有5座民用機場,。廣東、江蘇,、浙江等經(jīng)濟大省的機場數(shù)量也僅位居中游,。如果考慮客流量,機場第一大省的情況會發(fā)生變化,,旅客吞吐量最高的省份分別是廣東,、上海、北京,、四川和浙江,。這意味著機場數(shù)量的多少更多取決于地理區(qū)位,而客流量則反映了經(jīng)濟,、商貿(mào)和人口等綜合競爭力,。當前,西部和東北地區(qū)仍在積極建設機場,,未來機場爭奪戰(zhàn)將更加激烈,。
西安咸陽國際機場T5航站樓于2月20日正式投入使用,,其一大亮點是全球首個設在機場內(nèi)的文物展示博物館,。這座博物館總面積約6400平方米,主要展出西安機場歷次建設過程中出土的文物
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