波音787等飛機(jī)的燃油控制電門有防誤碰設(shè)計(jì),，如果僅僅是誤碰,，不可能從“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移動到“切斷”位的,。電門需要拉出外邊的套筒,，經(jīng)過一個卡位才能移動到另一個位置,。通常在起飛過程中,，如果副駕駛是操縱飛行員,，起飛過程中通常由機(jī)長控制推力手柄。在速度到達(dá)V1時,，機(jī)長手會離開推力手柄,。

也有航空業(yè)界人士表示，目前只知道兩個開關(guān)瞬間處于切斷位置,，在機(jī)械結(jié)構(gòu)長期使用的情況下,，是否有偶發(fā)因素仍待詳細(xì)調(diào)查。

據(jù)外媒指出,，該航班的機(jī)長現(xiàn)年56歲,，其飛行經(jīng)驗(yàn)超過15000小時。副駕駛現(xiàn)年32歲,，其飛行經(jīng)驗(yàn)超過3400小時,，事發(fā)客機(jī)的機(jī)齡為11.5年。

燃油開關(guān)被設(shè)計(jì)為需有意操作才能撥動,，并稱飛機(jī)所有燃油開關(guān)意外關(guān)閉的情況極為罕見,。多年來，這些開關(guān)經(jīng)過改進(jìn),，已確保不會被意外撥動,，且它們不是自動的，不會以任何方式自行移動,。

一位飛過波音737和777機(jī)型的飛行員介紹,，787機(jī)型和其他機(jī)型區(qū)別比較大，但通常而言,，所有飛機(jī)的關(guān)鍵開關(guān)都是有特殊保護(hù)的,，通常不會不小心碰到就觸發(fā)。另一位空客320的機(jī)長表示,，飛機(jī)通過燃油泵從油箱里給發(fā)動機(jī)供油,。A320機(jī)型的泵的開關(guān)在駕駛艙頂板，按照320系列的程序,，飛行員正常加完油就會打開燃油泵,，而且如果沒有打開也會有醒目的提示。正常程序里,，不管什么機(jī)型,，起飛之后都不會有動這個開關(guān)的動作，有限位裝置也就不存在誤觸的問題,。

此份初步調(diào)查報告并未解答究竟是誰（如果有的話）操作了燃油開關(guān),。調(diào)查人員表示，目前尚未發(fā)現(xiàn)任何證據(jù),，需要他們對這架波音飛機(jī)或?yàn)槠涮峁﹦恿Φ耐ㄓ秒姎夂娇蘸教旃镜陌l(fā)動機(jī)采取行動,。

美國飛機(jī)事故調(diào)查局的報告顯示,，在目前的調(diào)查階段，尚未向B787-8和/或GE GEnx-1B發(fā)動機(jī)的運(yùn)營商和制造商提出任何行動建議,。

資深機(jī)長陳建國指出,，通常情況下，負(fù)責(zé)調(diào)查的機(jī)構(gòu)會在事故發(fā)生的10至30天內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報告,。該報告僅涵蓋所有已確認(rèn)信息及事故過程描述,，一般僅對事件進(jìn)行客觀陳述，并不直接給出調(diào)查結(jié)論,。完整的事故調(diào)查報告往往需要較長時間,，可能耗時一年甚至兩年。這是因?yàn)槭鹿收{(diào)查的核心并非簡單判定空難成因,，而是深入剖析事故原因,，并從多維度探尋降低事故發(fā)生可能性的措施。具體而言,，事故報告將從飛機(jī)機(jī)組人員資質(zhì),、健康狀況、工作環(huán)境,、天氣條件,、空管指揮、飛機(jī)設(shè)計(jì),、飛機(jī)維修,、人為因素、飛行程序設(shè)計(jì)等諸多方面展開分析,，根本目標(biāo)在于為未來減少此類空難提供依據(jù),。