上海地鐵回應(yīng)乘客自帶板凳,。

一場對地鐵“板凳族”的勸退開始了,。

最近,，上海地鐵官方發(fā)布消息稱,，已開展針對“小板凳”問題的集中宣傳勸導(dǎo)行動。比如近日在上海地鐵11號線嘉定站區(qū),，由執(zhí)法隊(duì)員,、車站工作人員及志愿者組成的聯(lián)合行動小組，采取定點(diǎn)值守與跟車巡視相結(jié)合的方式,，對在列車首,、尾車廂使用小板凳的乘客進(jìn)行耐心勸導(dǎo)。與此同時(shí),，9號線也同步開展“地鐵小板凳”專項(xiàng)整治行動,。

上海地鐵工作人員集中宣傳勸導(dǎo)“板凳族”圖源/上海地鐵官方微博

事實(shí)上，在此次專項(xiàng)整治行動之前的兩個(gè)月時(shí)間內(nèi),，上海地鐵官方已經(jīng)連發(fā)三十條微博，勸阻乘客不要自帶板凳或者椅子乘車,，因?yàn)檫@會有嚴(yán)重的安全隱患,。

值得關(guān)注的是，“板凳族”背后,，往往是超長通勤的無奈,。比如此次專項(xiàng)整治行動涉及的上海地鐵11號線和9號線，“板凳族”現(xiàn)象相對嚴(yán)重。據(jù)了解,，上海地鐵11號線,，全長為82.8公里，是目前國內(nèi)單程線路最長的地鐵,，其連接了江蘇昆山,、上海嘉定與上海主城區(qū)。而上海地鐵9號線,，全長也有65公里,，設(shè)有35個(gè)站，是上海主城區(qū)通往“五大新城”之一松山的唯一軌交線路,。

行駛中的上海地鐵圖/視覺中國

爭議中的“板凳族”

“本來高峰期車廂空間就小,，還帶板凳，一個(gè)人占好幾個(gè)人空間”“因?yàn)橛幸暰€盲區(qū),，很容易絆倒其他人”“帶板凳的人多了,，很多中間站上車的乘客就擠不上來了”……翻看社交媒體，會發(fā)現(xiàn)形形色色對地鐵“板凳族”的吐槽,。不過也有乘客表示理解,，認(rèn)為在不影響其他人的情況下，可以接受這種行為,，畢竟“打工人何苦為難打工人”,。

但部分乘客的反感并非勸退“板凳族”的全部原因。有負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營的業(yè)內(nèi)人士告訴中國新聞周刊,，不同于地鐵自有座椅,，自帶椅凳由于沒有固定，一旦列車出現(xiàn)緊急停車,，很容易造成乘客摔傷等問題,。近年來在各城的地鐵中，都曾出現(xiàn)類似事故,。部分坐在門邊的“板凳族”,，還影響其他乘客上下車。此外,，走動和站立的乘客,，則很可能忽視坐在低處的“板凳族”，帶來踩踏風(fēng)險(xiǎn),，容易引發(fā)乘客之間的沖突,。

不過，值得關(guān)注的是,，今年年初修改的《上海市軌道交通乘客守則》,，并沒有明確禁止乘客攜帶板凳的內(nèi)容,。此外，在車廂內(nèi)使用小板凳的行為尚未列入《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》明令禁止的行為,，《北京市軌道交通運(yùn)營安全條例》同樣沒有禁止自帶椅凳乘車的規(guī)定,。而國內(nèi)其他城市的情況類似。據(jù)了解,，由于未被列入明令禁止的行為中,，目前各地針對地鐵“板凳族”，主要依靠勸阻,。

根據(jù)上海地鐵方面發(fā)布的官方信息,，此次勸退“板凳族”的專項(xiàng)整治行動，向乘客詳細(xì)說明了在車廂內(nèi)使用小板凳可能引發(fā)的多重風(fēng)險(xiǎn),，如在緊急情況下嚴(yán)重影響疏散效率,，極大增加乘客之間意外碰撞、絆倒摔傷的概率等,。據(jù)悉,，對于部分心存疑慮的乘客，上海地鐵的工作人員還結(jié)合過往發(fā)生的安全警示案例,，進(jìn)行深入講解,，讓乘客充分認(rèn)識此類行為的潛在危害。

無奈的超長通勤

但可能誰也不想天然成為“板凳族”,，中國新聞周刊了解到,，“板凳族”現(xiàn)象背后，往往是超長通勤的無奈,。

在上海眾多地鐵線路中,，11號線和9號線“板凳族”現(xiàn)象較為嚴(yán)重，而這兩條線路的共同點(diǎn)則是線路較長,。上海地鐵11號線全長82.8公里,，如果從首站花橋坐到尾站，大約需要兩小時(shí),。不少上班族,，白天在上海主城區(qū)工作，晚上住在昆山花橋鎮(zhèn),，依靠地鐵11號線通勤,。2024年發(fā)布的《上海大都市圈通勤報(bào)告》顯示，昆山每天流入上海的通勤人數(shù)達(dá)到5.61萬人,，占環(huán)滬通勤8大市區(qū)縣總通勤人數(shù)的60%,。

上海地鐵9號線如果從首站坐到尾站，光乘坐地鐵的時(shí)間就需要約1小時(shí)50分鐘,。

陳佳佳是一名依靠上海地鐵11號線通勤的上班族,，她每天從嘉定出發(fā)，前往浦東上班,，算上進(jìn)出地鐵前后的步行時(shí)間,，單程通勤時(shí)間超過1小時(shí)40分鐘。她說：“由于不在首尾站,，座位非常難搶,，有時(shí)候?qū)嵲谔哿司蜁贸霰銛y式折疊椅坐一坐?！彼嬖V中國新聞周刊,，為了不影響其他乘客，她都是把折疊椅擺在兩節(jié)地鐵車廂的連接處或者列車頭尾兩節(jié)車廂,。

據(jù)陳佳佳觀察,，11號線上的“板凳族”并非大家以為的大爺大媽，更多是像她一樣的上班族,。她還注意到,，這兩年，上海地鐵的小板凳樣式愈發(fā)多樣,，從簡易小馬扎到有靠背的露營椅都有,，甚至還有乘客將家用塑料折疊椅搬進(jìn)地鐵。

4年前,，陳佳佳在嘉定購房,，當(dāng)時(shí)在市區(qū)“老破小”與郊區(qū)“遠(yuǎn)大新”之間，她選擇了后者,。她說,，作為“五大新城”之一的嘉定，最近幾年一直是深受年輕人喜愛的地產(chǎn)板塊,。一年半前,，由于換工作，她上班的地點(diǎn)由徐家匯換到了浦東,，自此開始了工作日單程約50公里的超長通勤模式,。

在社交媒體上，有居住在松江,，每天乘坐上海地鐵9號線通勤的網(wǎng)友表示,，成為“板凳族”實(shí)屬無奈，她每天通勤時(shí)間超過一個(gè)半小時(shí),，有時(shí)身體不舒服了,，不坐一會兒實(shí)在撐不住。

事實(shí)上,，上海的新城與內(nèi)環(huán)主城區(qū)之間通勤問題也得到人大代表的關(guān)注,。在今年地方兩會期間,，上海市人大代表陳俊杰指出，上?！拔宕笮鲁恰币?guī)劃是按照百萬級人口來打造的,，新城的發(fā)展要承接更多人口導(dǎo)入。他說：“新城發(fā)展交通要先行,，我身邊不少人是在市區(qū)上班住在新城,，需要每天往返，嘉定區(qū)主城區(qū)僅一條11號線軌道交通,，全線19個(gè)站點(diǎn)在嘉定區(qū)沒有一個(gè)換乘,，對居民來說體驗(yàn)感并不好?！?/p>

如何破局,？

對于如何規(guī)避“板凳族”問題，社交媒體上有不少討論,，包括加密車次,、改造車廂、大站快車等,。

在華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛看來,，地鐵“板凳族”現(xiàn)象，本質(zhì)上是通勤需求大與服務(wù)相對不足（座位少）之間的沖突,，可以從車廂設(shè)計(jì),、增開車次等方面解決。在他看來,，針對部分超長距離的地鐵線路,，可以考慮適當(dāng)調(diào)節(jié)車廂布局，增加座位,。他說：“比如地鐵11號線,，可以在靠近首尾的車廂增加座位數(shù)量，方便更多長途通勤的乘客,。同時(shí)可以適當(dāng)加密高峰期的車次,。”

據(jù)了解,，最近上海地鐵也開始謀劃增加11號線高峰期車次的密度,。

“地鐵不像公交車，沒有超車線,，目前看無法實(shí)現(xiàn)‘大站快車’模式,。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗說,。

在楊新苗看來,，上海地鐵線沿線人口稠密,，基于這樣的市情，城區(qū)地鐵的座位不多,，更多的空間留給站的人,，這樣可以容納更多的乘客。目前地鐵站站停的運(yùn)營模式,，每站大量的乘客上下，一個(gè)小時(shí)行駛30公里已經(jīng)稱得上較快速度,。他說：“從國際上的經(jīng)驗(yàn)來看,，北美的‘郊區(qū)線’座位數(shù)比較多，總體在城區(qū)運(yùn)營的地鐵線路座位則相對較少,。這兩種線從一開始建設(shè)就有所區(qū)別,。”

在他看來,，興建更多專門的“郊區(qū)線”,，提供更多座位，這些線路到市區(qū)再和現(xiàn)有軌道交通相連,，可以在一定程度上解決超長距離通勤問題,。

有業(yè)內(nèi)人士向中國新聞周刊透露，此前郊區(qū)線多被歸類為市域鐵路,，它們歸國鐵集團(tuán)規(guī)劃,、建設(shè)和運(yùn)營，而地鐵的規(guī)劃和運(yùn)營則由所屬城市負(fù)責(zé),。不過最近幾年,，這兩類鐵路正在融合發(fā)展。

據(jù)了解,，目前,，不論是松江，還是嘉定,，都已經(jīng)開始謀劃軌道交通的快線,。

2025年4月，上海市交通委啟動《松江快線前期規(guī)劃方案》公開招標(biāo),，5月19日公布了中標(biāo)結(jié)果,。此外，松江快線已經(jīng)納入松江區(qū)2025年“加快軌交快線建設(shè)”重點(diǎn)任務(wù),，與上海市綜合交通發(fā)展“十五五”規(guī)劃同步推進(jìn),。

松江快線如果按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，速度將為160公里/小時(shí),，將大幅縮短松江至市區(qū)通勤時(shí)間,，屆時(shí)松江新城到徐匯中心只需25分鐘,。

而在《嘉定區(qū)2025年政府工作報(bào)告》中也提到，要“深化14號線西延伸,、嘉定快線等軌道交通規(guī)劃方案研究”,。

此外，在曾剛看來,，還需要加快“五大新城”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入,。他說：“包括嘉定、松江在內(nèi)的‘五大新城’,，如果能進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入,，形成更多產(chǎn)業(yè)集群，讓居住于此的年輕人在‘家門口’就能找到相匹配的工作,，實(shí)現(xiàn)職住平衡,，可以從根本上解決超遠(yuǎn)距離通勤的問題?！?/p>