兩萬噸橋梁高空轉(zhuǎn)體跨越寧啟鐵路。儀祿高速跨寧啟鐵路轉(zhuǎn)體橋施工已進(jìn)入最后沖刺階段,。7月17日,，記者采訪獲悉，這座近20000噸的龐然大物,，將于近期進(jìn)行高空轉(zhuǎn)體,，精準(zhǔn)跨越寧啟鐵路，為儀祿高速棗林灣特大橋貫通掃除最后障礙,。

為什么要轉(zhuǎn)體,？

儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內(nèi)，與寧啟鐵路呈“十”字交叉,，而寧啟鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分,，日均客貨運輸量巨大，為確保鐵路運營安全,，項目利用鐵路天窗時段進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工,，最大限度減少對鐵路運營的影響，同時確保橋梁施工精度和安全,。

此次涉鐵轉(zhuǎn)體橋上部結(jié)構(gòu)采用2×80米T構(gòu)箱梁，梁寬19.325米,，轉(zhuǎn)體箱梁采用掛籃懸澆施工方式,，設(shè)置20000噸雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座，是目前江蘇省內(nèi)高速公路上轉(zhuǎn)體重量最大的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),，也是雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座在世界上的首次運用,。

雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座是什么？

此次橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由承臺（下轉(zhuǎn)盤）,、滑道,、支座墊石、轉(zhuǎn)體支座,、上轉(zhuǎn)盤,、撐腳、砂箱,、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成,，雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座設(shè)置在墩柱下方承臺內(nèi)。支座內(nèi)部設(shè)置主副雙轉(zhuǎn)動工作面,，當(dāng)主工作面異常時,，副工作面立即啟用,，有效降低橋梁轉(zhuǎn)體施工風(fēng)險；支座內(nèi)部的高彈性橡膠板,，在轉(zhuǎn)體后會因梁體不平衡重產(chǎn)生一個彈性恢復(fù)力輔助梁體進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，減少了液壓頂升附加力矩,，提高調(diào)整精度,；本轉(zhuǎn)體支座沒有異形面的加工，加工精度易于控制,，質(zhì)量相較于傳統(tǒng)球鉸也更可靠,。

要怎么實現(xiàn)轉(zhuǎn)體施工,？

按照施工方案，這座重達(dá)15000噸的龐然大物,，將運用先進(jìn)的雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座系統(tǒng)和定位技術(shù)，控制橋體右幅在空中精確旋轉(zhuǎn)52°,，左幅旋轉(zhuǎn)49.5°。短短50分鐘的施工“天窗”時間,，再加上轉(zhuǎn)體重量大,、安全風(fēng)險高,，同時橋梁跨越高鐵,，對轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求更加嚴(yán)格,。

轉(zhuǎn)體前，轉(zhuǎn)體橋?qū)⑦M(jìn)行稱重試驗,，進(jìn)行配重實現(xiàn)梁體平衡,，本項目稱重采用4臺500噸千斤頂，在千斤頂對側(cè)滑道處設(shè)置智能位移計,，同時在傳感器同側(cè)上承臺位置處水平布置一個百分表,，技術(shù)人員將根據(jù)稱重數(shù)據(jù)，調(diào)整配重塊位置,，使橋梁在轉(zhuǎn)體時保持平衡,，確保施工安全。

配重調(diào)整好后,，橋梁將進(jìn)行試轉(zhuǎn),。轉(zhuǎn)體施工時將采用兩套TXD-350-250型液壓、同步,、自動連續(xù)牽引系統(tǒng),，通過精確控制牽引力，確保轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn),。系統(tǒng)配備傳感器實時監(jiān)測梁端部位高程變化,、轉(zhuǎn)體速度、空間位置,、牽引力和剩余弧長等關(guān)鍵參數(shù),，在轉(zhuǎn)體基本到位（距設(shè)計位置約1m處）減速，轉(zhuǎn)而采取“行程點動”技術(shù)，在距設(shè)計位置0.1m處停轉(zhuǎn),，根據(jù)軸線差值精確點動控制定位,，防止超轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)體完成后,，技術(shù)人員將對橋梁進(jìn)行全面檢測,，確保各項指標(biāo)符合設(shè)計要求。

儀祿高速公路是南京都市圈環(huán)線高速G9904的重要組成部分,，項目將于2025年內(nèi)基本建成,，項目建成后，將充分發(fā)揮寧揚長江大橋的過江通道功能,，對完善寧鎮(zhèn)揚地區(qū)過江通道布局,，推動揚州市加快融入長三角一體化、揚子江城市群和寧鎮(zhèn)揚一體化等區(qū)域發(fā)展大格局具有十分重要的意義,。